home |
empresa |
orçamento |
dicas wcenter |
produtos |
portfolio |
videos |
fornecedores |
localização |
fale conosco
© 2012 WCenter Peças - Todos os direitos reservados.
TEL - (21) 3407-4001
wcenter1@hotmail.com
wcenter1@hotmail.com
Dicas WCenter
• Audi TT - Esta é a versão simples...
Audi TT avaliado é o de menor potência e tem tração só na dianteira. Custa R$ 196 mil. É praxe os cupês tentarem reproduzir para o motorista comum as sensações de um carro de competição. Õ Audi TT, por exemplo, tem direção pesada, bancos com abas salientes, suspensão enrijecida... o motorista pensa estar em um cockpit. Tudo isso com o apoio de um motor turbo comprimido de 211cv. Assim, ao longo de 854km com o esportivo, a emoção deu o tom. Claro que este não é um carro de corrida, mas nas curvas fechadinhas da estrada Mury-Lumiar, na Serra Fluminense, seu comportamento foi o de um kart. Pura diversão. E olha que estávamos a bordo da versão "mais simples" — digamos assim — do TT. Mesmo com tração apenas nas rodas dianteiras (o sistema integral quattro é só para o TTS, de 272cv), o cupê gruda no chão ao contornar as curvas. A suspensão traseira, multibraço e com curso curto, é de grande precisão. O mesmo vale para a direção com assistência elétrica. É pesadinha, e mostra comunicação bem direta com as rodas. Fica firme em velocidades mais altas e extremamente leve na hora de estacionar — mesmo com os larguíssimos pneus 245/40 R18. O câmbio de seis marchas é automatizado — o DSG, de dupla embreagem. Nos modelos Audi, recebe o nome de S-Tronic. Mesmo em modo drive o TT não perde a esportividade. As mudanças são muito rápidas e até certo ponto suaves, enquanto o carro deslancha. Claro que o cupê da Audi tem aquela solução para os que adoram achar que são pilotos: borboletas no volante para passagem das marchas, que permitem uma maior interação do homem com a máquina. A segunda (e atual) geração do TT nasceu em 2006. Desde então, pouco mudou. No ano passado, a potência de seu motor 2.0 turbo com injeção direta foi aumentada, passando de 200cv aos .atuais 211cv. Opcionais obrigatórios Com preço inicial de R$ 196 mil, o TT Coupé traz de série revestimentos de couro, ajustes elétricos dos bancos da frente, retrovisores eletro-crômicos e sensor de obstáculos. Há opcionais inexplicáveis, como Blue-tooth e conexão para iPad no som, que deveriam vir incluídos na conta de qualquer carro desta categoria. O status é a maior função do carro. Ainda mais no Brasil, onde o TT chama uma tremenda atenção -mesmo no Rio. Nas pacatas São Pedro da Serra e Lumiar, o Audi causou até certo espanto. Houve gente imaginando que enfrentaríamos as maltratadas estradinhas de terra para chegar às belas cachoeiras da região. Mas não judiamos do carro: mochila nas costas, a diversão com o TT ficou para trás e seguimos a pé .(Fonte:motor extra de 04/02/2012)-Fernando Miragaya
Audi TT avaliado é o de menor potência e tem tração só na dianteira. Custa R$ 196 mil. É praxe os cupês tentarem reproduzir para o motorista comum as sensações de um carro de competição. Õ Audi TT, por exemplo, tem direção pesada, bancos com abas salientes, suspensão enrijecida... o motorista pensa estar em um cockpit. Tudo isso com o apoio de um motor turbo comprimido de 211cv. Assim, ao longo de 854km com o esportivo, a emoção deu o tom. Claro que este não é um carro de corrida, mas nas curvas fechadinhas da estrada Mury-Lumiar, na Serra Fluminense, seu comportamento foi o de um kart. Pura diversão. E olha que estávamos a bordo da versão "mais simples" — digamos assim — do TT. Mesmo com tração apenas nas rodas dianteiras (o sistema integral quattro é só para o TTS, de 272cv), o cupê gruda no chão ao contornar as curvas. A suspensão traseira, multibraço e com curso curto, é de grande precisão. O mesmo vale para a direção com assistência elétrica. É pesadinha, e mostra comunicação bem direta com as rodas. Fica firme em velocidades mais altas e extremamente leve na hora de estacionar — mesmo com os larguíssimos pneus 245/40 R18. O câmbio de seis marchas é automatizado — o DSG, de dupla embreagem. Nos modelos Audi, recebe o nome de S-Tronic. Mesmo em modo drive o TT não perde a esportividade. As mudanças são muito rápidas e até certo ponto suaves, enquanto o carro deslancha. Claro que o cupê da Audi tem aquela solução para os que adoram achar que são pilotos: borboletas no volante para passagem das marchas, que permitem uma maior interação do homem com a máquina. A segunda (e atual) geração do TT nasceu em 2006. Desde então, pouco mudou. No ano passado, a potência de seu motor 2.0 turbo com injeção direta foi aumentada, passando de 200cv aos .atuais 211cv. Opcionais obrigatórios Com preço inicial de R$ 196 mil, o TT Coupé traz de série revestimentos de couro, ajustes elétricos dos bancos da frente, retrovisores eletro-crômicos e sensor de obstáculos. Há opcionais inexplicáveis, como Blue-tooth e conexão para iPad no som, que deveriam vir incluídos na conta de qualquer carro desta categoria. O status é a maior função do carro. Ainda mais no Brasil, onde o TT chama uma tremenda atenção -mesmo no Rio. Nas pacatas São Pedro da Serra e Lumiar, o Audi causou até certo espanto. Houve gente imaginando que enfrentaríamos as maltratadas estradinhas de terra para chegar às belas cachoeiras da região. Mas não judiamos do carro: mochila nas costas, a diversão com o TT ficou para trás e seguimos a pé .(Fonte:motor extra de 04/02/2012)-Fernando Miragaya
• Toyota Scion FR-S – Cheio de moral
O Scion FR-S terá uma versão de rua com 202cv e outra, para pista, com608cv. A Scion é a “marca jovem da Toyota” nos EUA. Só que a divisão não quer em sua gama apenas carrinhos baratos ou que lembrem os brinquedos Playmobil. A prova da nova fase é o esportivo FR-S. Mostrado no começo do mês em Detroit, o cupê da Scion é irmão dos toyotas GT 86 e Subaru BRZ, apresentados no último salão de Tóquio. São esportivos relativamente compactos ( 4,27m de comprimento ) e leves (o peso deve ficar em torno dos 1200 Kg ). Os três modelos compartilham a carroceria e a mecânica: um motor Subaru de quatro cilindros contrapostos ( boxer ), de 2,0 litros com injeção direta e potência de 202cv. O câmbio é manual, de seis marchas, mas há a opção de caixa automática. A melhor parte é que esses carros “riscam” com as rodas certas. O nome FR-S, aliás, já dá a dica em inglês: o “F” é de Front indicando o motor na frente; o “R” vem de Rear ( mostrando a tração traseira ). Já o “S” vem de Sport. As vendas começam em março. Achou 202cv pouco para o cupezinho? Pois saiba que o modelo da Scion tem uma versão preparada para a fórmula Drift – aquela categoria de origem japonesa em que os carros andam de lado a maior parte do tempo – que rende nada menos que 608cv. (Fonte:motor extra de 25/01/2012)-Fernando Miragaya
O Scion FR-S terá uma versão de rua com 202cv e outra, para pista, com608cv. A Scion é a “marca jovem da Toyota” nos EUA. Só que a divisão não quer em sua gama apenas carrinhos baratos ou que lembrem os brinquedos Playmobil. A prova da nova fase é o esportivo FR-S. Mostrado no começo do mês em Detroit, o cupê da Scion é irmão dos toyotas GT 86 e Subaru BRZ, apresentados no último salão de Tóquio. São esportivos relativamente compactos ( 4,27m de comprimento ) e leves (o peso deve ficar em torno dos 1200 Kg ). Os três modelos compartilham a carroceria e a mecânica: um motor Subaru de quatro cilindros contrapostos ( boxer ), de 2,0 litros com injeção direta e potência de 202cv. O câmbio é manual, de seis marchas, mas há a opção de caixa automática. A melhor parte é que esses carros “riscam” com as rodas certas. O nome FR-S, aliás, já dá a dica em inglês: o “F” é de Front indicando o motor na frente; o “R” vem de Rear ( mostrando a tração traseira ). Já o “S” vem de Sport. As vendas começam em março. Achou 202cv pouco para o cupezinho? Pois saiba que o modelo da Scion tem uma versão preparada para a fórmula Drift – aquela categoria de origem japonesa em que os carros andam de lado a maior parte do tempo – que rende nada menos que 608cv. (Fonte:motor extra de 25/01/2012)-Fernando Miragaya
• Renault Duster - Ficha técnica
Preço: R$ 65.800 (versão Dynamique 2.0 4x4) Origem: Brasil Motor flex, quatro cilindros, 16v, 1.998cm 3 , potência de 138/142cv (a 5.500rpm) e torque de 19,7/20,9kgfm (a 3.750rpm) (g/a) Transmissão: câmbio manual de seis marchas. Tração nas quatro rodas por acoplamento viscoso Suspensões: dianteira McPherson e traseira multibraço Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira, ABS de série Pneus: 215/65 R16 Tanque: 50 litros Porta-malas: 400 litros Dimensões: 4,31 m de comprimento; 2,67m de entre-eixos e vão livre de 2 km Peso: 1.353 quilos De O a 100knVh: 9,9s Velocidade máxima: 180 km/h , Consumo*: 7,4km/l (cidade) e 9,8km/l (estrada), com álcool Fonte:motor extra de 18/01/2012
Preço: R$ 65.800 (versão Dynamique 2.0 4x4) Origem: Brasil Motor flex, quatro cilindros, 16v, 1.998cm 3 , potência de 138/142cv (a 5.500rpm) e torque de 19,7/20,9kgfm (a 3.750rpm) (g/a) Transmissão: câmbio manual de seis marchas. Tração nas quatro rodas por acoplamento viscoso Suspensões: dianteira McPherson e traseira multibraço Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira, ABS de série Pneus: 215/65 R16 Tanque: 50 litros Porta-malas: 400 litros Dimensões: 4,31 m de comprimento; 2,67m de entre-eixos e vão livre de 2 km Peso: 1.353 quilos De O a 100knVh: 9,9s Velocidade máxima: 180 km/h , Consumo*: 7,4km/l (cidade) e 9,8km/l (estrada), com álcool Fonte:motor extra de 18/01/2012
• Renault Duster - Sonho da classe média
Duster atropelou as vendas do Ford EcoSport, que logo ganhará uma nova geração. A pediatra Suzana Oliveira estava parada em um engarrafamento quando veio um motociclista na contramão e bateu de frente em seu Ford EcoSport. Ela e Arthur, de oito anos e devidamente aboletado em sua cadeirinha, nada sofreram. Mas o carro já era: perda total. Fã de utilitários, a doutora pensou em comprar outro EcoSport quando recebesse o seguro. Mas surgiu o Renault Duster e a dúvida: qual dos dois? Tentaremos ajudar... O Duster é um daqueles modelos que demoraram demais a aparecer. Havia demanda reprimida para esse tipo de veículo e, por oito anos, o EcoSport reinou sem concorrentes. O dado principal é que o Renault é bem interessante. Resultado: lançado no Brasil em outubro passado, o Duster atropelou o Ford em vendas. Á coisa deve ficar assim pelo menos até a a chegada da nova geração do EcoSport, em abril. Mas o Duster é bom? Vamos por partes... Originalmente, o Duster é um modelo Dacia, a subsidiária romena da Renault. Tem a mesma origem de Logan e Sandero, ambos bem-sucedidos por aqui e que também foram desenvolvidos para os chamados "países em desenvolvimento". O carro tem formas volumosas — quem o vê tão altivo e musculoso nem imagina que ali embaixo se esconde uma plataforma de Logan. Mesmo sem ser "bonito", tem muito mais presença do que o EcoSport atual. É um desenho limpo, em que não se apelou para penduricalhos pseudo-aventureiros. Nada de estepe externo, por exemplo: na versão 4x4, o sobressalente vai dentro do porta-malas (nas outras, vai sob o veículo). Por dentro, há muito espaço (cinco viajam numa boa) e ainda um generoso porta-malas, no qual caberiam todos os brinquedos do Arthur. E há, também, aquela posição de dirigir elevada que as mulheres — inclusive Suzana — adoram. Já o acabamento interno decepciona — os materiais são simples demais. Mesmo os plásticos brilhosos têm aparência ordinária, encaixes frouxos e grandes vãos entre as peças. Definitivamente não combinam com o que existe do lado de fora. E olha que avaliamos a versão topo de Unha, a Dynamique 2.0 4x4 ...(Fonte:motor extra de 18/01/2012)~Roberto Dutra
Duster atropelou as vendas do Ford EcoSport, que logo ganhará uma nova geração. A pediatra Suzana Oliveira estava parada em um engarrafamento quando veio um motociclista na contramão e bateu de frente em seu Ford EcoSport. Ela e Arthur, de oito anos e devidamente aboletado em sua cadeirinha, nada sofreram. Mas o carro já era: perda total. Fã de utilitários, a doutora pensou em comprar outro EcoSport quando recebesse o seguro. Mas surgiu o Renault Duster e a dúvida: qual dos dois? Tentaremos ajudar... O Duster é um daqueles modelos que demoraram demais a aparecer. Havia demanda reprimida para esse tipo de veículo e, por oito anos, o EcoSport reinou sem concorrentes. O dado principal é que o Renault é bem interessante. Resultado: lançado no Brasil em outubro passado, o Duster atropelou o Ford em vendas. Á coisa deve ficar assim pelo menos até a a chegada da nova geração do EcoSport, em abril. Mas o Duster é bom? Vamos por partes... Originalmente, o Duster é um modelo Dacia, a subsidiária romena da Renault. Tem a mesma origem de Logan e Sandero, ambos bem-sucedidos por aqui e que também foram desenvolvidos para os chamados "países em desenvolvimento". O carro tem formas volumosas — quem o vê tão altivo e musculoso nem imagina que ali embaixo se esconde uma plataforma de Logan. Mesmo sem ser "bonito", tem muito mais presença do que o EcoSport atual. É um desenho limpo, em que não se apelou para penduricalhos pseudo-aventureiros. Nada de estepe externo, por exemplo: na versão 4x4, o sobressalente vai dentro do porta-malas (nas outras, vai sob o veículo). Por dentro, há muito espaço (cinco viajam numa boa) e ainda um generoso porta-malas, no qual caberiam todos os brinquedos do Arthur. E há, também, aquela posição de dirigir elevada que as mulheres — inclusive Suzana — adoram. Já o acabamento interno decepciona — os materiais são simples demais. Mesmo os plásticos brilhosos têm aparência ordinária, encaixes frouxos e grandes vãos entre as peças. Definitivamente não combinam com o que existe do lado de fora. E olha que avaliamos a versão topo de Unha, a Dynamique 2.0 4x4 ...(Fonte:motor extra de 18/01/2012)~Roberto Dutra
• Hyundai Hexa Space - Aula de geometria
Hyundai apresenta minivan-conceito que leva oito pessoas sem sensação de aperto. A Hyundai mostrou no Salão de Nova Deli a minivan-conceito Hexa Space. Com os mesmos 4,30m de comprimento da Chevrolet Zafira, tem oito bancos individuais. Os bancos são desalinhados uns dos outros, ficam encaixados como peças de quebra-cabeça e têm formato de hexágono — melhor solução para aproveitar espaços, segundo a Hyundai. Seguindo a tendência atual, o motor é pequenino: 1.2 turbo, casado com uma caixa automática de seis marchas. (Fonte:motor extra de 18/01/2012).
Hyundai apresenta minivan-conceito que leva oito pessoas sem sensação de aperto. A Hyundai mostrou no Salão de Nova Deli a minivan-conceito Hexa Space. Com os mesmos 4,30m de comprimento da Chevrolet Zafira, tem oito bancos individuais. Os bancos são desalinhados uns dos outros, ficam encaixados como peças de quebra-cabeça e têm formato de hexágono — melhor solução para aproveitar espaços, segundo a Hyundai. Seguindo a tendência atual, o motor é pequenino: 1.2 turbo, casado com uma caixa automática de seis marchas. (Fonte:motor extra de 18/01/2012).
• Salão de Detroit 2 - cont ...
Após três anos de crise e baixo astral, a ordem em Detroit é impressionar o mundo. Depois de crises, concordatas..... Chevrolet TRU 140S e Coda 130R – A GM tente mostrar que ainda tem o poder de ousadia apresentando dois protótipos esportivos em Detroit. O Code 130R é um pequeno cupê de quatro lugares e tração traseira. Apesar de trazer um embleminha da Corvette na lateral, tem motor turbo de quatro cilindros, 1,4 l 150cv. Daria um belo e racio esortivo “ de entrada “. Já o TRU 140S usa a plataforma do Cruze, com tração dianteira. O motor é o mesmo 1,4 turbo do Code. Suas linhas bem talhadas, com jeitão mais oriental, podem ser um teste de estilo para futuras gerações de Chevrolet.(Fonte:motor extra de 11/01/2012) Mercedes SL – A sexta geração do Mercedes recorreu a uma estrutura de alumínio para ficar 110 quilos mais leve. Seu desenho, contudo, não traz grandes inovações. A chegada ao Brasil está marcada para outubro.(Fonte:motor extra de 11/01/2012)
Após três anos de crise e baixo astral, a ordem em Detroit é impressionar o mundo. Depois de crises, concordatas..... Chevrolet TRU 140S e Coda 130R – A GM tente mostrar que ainda tem o poder de ousadia apresentando dois protótipos esportivos em Detroit. O Code 130R é um pequeno cupê de quatro lugares e tração traseira. Apesar de trazer um embleminha da Corvette na lateral, tem motor turbo de quatro cilindros, 1,4 l 150cv. Daria um belo e racio esortivo “ de entrada “. Já o TRU 140S usa a plataforma do Cruze, com tração dianteira. O motor é o mesmo 1,4 turbo do Code. Suas linhas bem talhadas, com jeitão mais oriental, podem ser um teste de estilo para futuras gerações de Chevrolet.(Fonte:motor extra de 11/01/2012) Mercedes SL – A sexta geração do Mercedes recorreu a uma estrutura de alumínio para ficar 110 quilos mais leve. Seu desenho, contudo, não traz grandes inovações. A chegada ao Brasil está marcada para outubro.(Fonte:motor extra de 11/01/2012)
• Salão de Detroit 1
Após três anos de crise e baixo astral, a ordem em Detroit é impressionar o mundo. Depois de crises, concor¬datas, negociações e até estatizações no setor automotivo americano, o Salão de Detroit deste ano tem ou¬tra dimensão. Os fabricantes que¬rem recuperar o glamour do evento (um dos principais do mundo) e provar que sobreviveram às turbulências económicas. A ordem é impressionar. Por isso, há atrações de todos os tipos — os esperados sedas, os conceitos ousados, as propostas "verdes", os supe-resportivos e os inevitáveis utilitários. Também há compactos, mas, apesar dos esforços dos fabricantes para mostrar suas vantagens, modelos pequenos ainda não fazem a cabeça dos americanos. Veja algumas das novidades mais importantes. Ford Fusion - A Ford fez questão de ressaltar a queda nas vendas dos concorrentes Honda Accord e Toyota Camry no lançamento da segunda geração do seda Fusion. O carro adotou o "bocão", que se tomou a nova marca registrada da Ford e será um modelo global — na Europa, o Mondeo terá a mesma cara. O visual lembra bastante os carros da Aston Martin, marca que já pertenceu à Ford. Inicialmente terá motores Ecoboost de 1,6 e 2,0 litros, além de uma versão híbrida e outra 100% elétrica (batizada de Energl). Aqueles botões nos quais se digita um código numérico para abrir a porta, que sempre foram um charme do Fusion, mudaram: saem anacrónicas teclas e entra um discreto acabamento ,ao lado do vidro do motorista, com números sensíveis ao toque. Este novo Fusion chegará ao Brasil no segundo semestre. Dodge Dart - O Dart era um seda grande que fez a cabeça de muito garotão no Brasil dos anos 70. Pois esqueça a nostalgia... Em comum com o extinto carrão tipicamente americano, esta "releitura" só tem o nome, O novo Dodge Dart usa, pasmem, plataforma esticada da Alfa Romeo Giulietta. Coisas desses tempos globalizados em que a Fiat é dona da Chrysler... E nada daqueles musicais V8 do passado: o carro usa os motores de quatro cilindros Fiat Mui-ti Air (1.4 turbo e 2.4 aspirado). Há ainda uma versão 2.0 16v. Com porte aproximado de um Honda Civiç, Unhas angulosas, capô abaulado e traseira alta, o seda será feito nos EUA. Os nostálgicos brasileiros terão de se contentar com os velhos Dart sobreviventes, já que esta nova geração tem poucas chances de chegar ao nosso mercado.e fez a cabeça de Com porte aproximado de um Honda Civiç, Unhas angulosas, ,capô abaulado e traseira alta, o seda será feito nos EUA. Os nostálgicos brasileiros terão de se contentar com os velhos Dart sobreviventes, já que esta nova geração tem poucas chances de chegar ao nosso mercado. Hyundai Veloster - Já dá para imaginar a propaganda-exaltação da Hyundai quando esta versão apimentada do cupê de três portas chegar ao Brasil, no segundo semestre. Uma voz empestada anuncia: "Hyundai Veloster, o carro mais rrrrápido do mundo!". Mas vamos com calma... O motor 1.616v com comando variável e turbocompressor rende 204cv. A transmissão é manual ou automática, sempre com seis marchas. O ímpeto esportivo só esbarra na tração dianteira, A grade foi modificada para deixar bem clara a diferença em relação ao Veloster normal (a versão vendida no Brasil tem motor de 128cv). Os amantes do tuning babariam aos litros pelo exemplar mostrado em Detroit, com pintura fosca, dupla saída de escapamento e vistosos aros de 18 polegadas. (Fonte:motor extra de 11/01/2012)
Após três anos de crise e baixo astral, a ordem em Detroit é impressionar o mundo. Depois de crises, concor¬datas, negociações e até estatizações no setor automotivo americano, o Salão de Detroit deste ano tem ou¬tra dimensão. Os fabricantes que¬rem recuperar o glamour do evento (um dos principais do mundo) e provar que sobreviveram às turbulências económicas. A ordem é impressionar. Por isso, há atrações de todos os tipos — os esperados sedas, os conceitos ousados, as propostas "verdes", os supe-resportivos e os inevitáveis utilitários. Também há compactos, mas, apesar dos esforços dos fabricantes para mostrar suas vantagens, modelos pequenos ainda não fazem a cabeça dos americanos. Veja algumas das novidades mais importantes. Ford Fusion - A Ford fez questão de ressaltar a queda nas vendas dos concorrentes Honda Accord e Toyota Camry no lançamento da segunda geração do seda Fusion. O carro adotou o "bocão", que se tomou a nova marca registrada da Ford e será um modelo global — na Europa, o Mondeo terá a mesma cara. O visual lembra bastante os carros da Aston Martin, marca que já pertenceu à Ford. Inicialmente terá motores Ecoboost de 1,6 e 2,0 litros, além de uma versão híbrida e outra 100% elétrica (batizada de Energl). Aqueles botões nos quais se digita um código numérico para abrir a porta, que sempre foram um charme do Fusion, mudaram: saem anacrónicas teclas e entra um discreto acabamento ,ao lado do vidro do motorista, com números sensíveis ao toque. Este novo Fusion chegará ao Brasil no segundo semestre. Dodge Dart - O Dart era um seda grande que fez a cabeça de muito garotão no Brasil dos anos 70. Pois esqueça a nostalgia... Em comum com o extinto carrão tipicamente americano, esta "releitura" só tem o nome, O novo Dodge Dart usa, pasmem, plataforma esticada da Alfa Romeo Giulietta. Coisas desses tempos globalizados em que a Fiat é dona da Chrysler... E nada daqueles musicais V8 do passado: o carro usa os motores de quatro cilindros Fiat Mui-ti Air (1.4 turbo e 2.4 aspirado). Há ainda uma versão 2.0 16v. Com porte aproximado de um Honda Civiç, Unhas angulosas, capô abaulado e traseira alta, o seda será feito nos EUA. Os nostálgicos brasileiros terão de se contentar com os velhos Dart sobreviventes, já que esta nova geração tem poucas chances de chegar ao nosso mercado.e fez a cabeça de Com porte aproximado de um Honda Civiç, Unhas angulosas, ,capô abaulado e traseira alta, o seda será feito nos EUA. Os nostálgicos brasileiros terão de se contentar com os velhos Dart sobreviventes, já que esta nova geração tem poucas chances de chegar ao nosso mercado. Hyundai Veloster - Já dá para imaginar a propaganda-exaltação da Hyundai quando esta versão apimentada do cupê de três portas chegar ao Brasil, no segundo semestre. Uma voz empestada anuncia: "Hyundai Veloster, o carro mais rrrrápido do mundo!". Mas vamos com calma... O motor 1.616v com comando variável e turbocompressor rende 204cv. A transmissão é manual ou automática, sempre com seis marchas. O ímpeto esportivo só esbarra na tração dianteira, A grade foi modificada para deixar bem clara a diferença em relação ao Veloster normal (a versão vendida no Brasil tem motor de 128cv). Os amantes do tuning babariam aos litros pelo exemplar mostrado em Detroit, com pintura fosca, dupla saída de escapamento e vistosos aros de 18 polegadas. (Fonte:motor extra de 11/01/2012)
• A família vai crescer
Dacia Lodgy deve seguir o rumo de Logan e Duster e ganhar cidadania brasileira. Quando a Scénic deixou de ser fabricada no Brasil, em 2009, o pro-jeto J92 já estava aprovado: seria uma minivan com a plataforma do Logan e a marca Renault. Eis que o modelo acaba de dar as caras na Europa, com o nome de Dacia Lodgy. Por ora, são apenas fotos — a apresentação oficial será no Salão de Genebra, em março. Como já aconteceu com outros produtos Dacia (subsidiária rome¬na da Renault que lançou os mo¬delos Logan, Sandero e Dusíer), a Lodgy será fabricada também no Brasil. Pelo que apuramos, chegará aqui apenas em 2013. O único dado técnico já divul¬gado é que a Lodgy tem 4,5 metros de comprimento. Isso é muita coi¬sa: são 8cm a mais do que a prima Nissan Grand Livina e 17cm extras em relação à Chevrolet Zafira! Com a plataforma BO dos Logan, Sandero e Duster, a Lodgy terá ver¬sões de cinco e sete lugares. A grade da versão brasileira será diferente — e não só pela troca do escudinho Dacia por um Renault. A empresa já trabalha nas alterações de estilo e mecânica, nos centros de design e engenharia de São Paulo e em São José dos Pinhais, no Paraná. A versão brasileira certamente terá o bom motor 1.6 16v do resto da linha. E há a possibilidade de uma opção mais cara, de 2,0 litros. Seu preço inicial ficará abaixo de R$ 50 mil. Assim, o grupo Renault-Nissan terá por aqui outra minivan além das Livina e Grand Livina.(Fonte:motor extra de 11/01/2010)-Jason@oglobo.com.br
Dacia Lodgy deve seguir o rumo de Logan e Duster e ganhar cidadania brasileira. Quando a Scénic deixou de ser fabricada no Brasil, em 2009, o pro-jeto J92 já estava aprovado: seria uma minivan com a plataforma do Logan e a marca Renault. Eis que o modelo acaba de dar as caras na Europa, com o nome de Dacia Lodgy. Por ora, são apenas fotos — a apresentação oficial será no Salão de Genebra, em março. Como já aconteceu com outros produtos Dacia (subsidiária rome¬na da Renault que lançou os mo¬delos Logan, Sandero e Dusíer), a Lodgy será fabricada também no Brasil. Pelo que apuramos, chegará aqui apenas em 2013. O único dado técnico já divul¬gado é que a Lodgy tem 4,5 metros de comprimento. Isso é muita coi¬sa: são 8cm a mais do que a prima Nissan Grand Livina e 17cm extras em relação à Chevrolet Zafira! Com a plataforma BO dos Logan, Sandero e Duster, a Lodgy terá ver¬sões de cinco e sete lugares. A grade da versão brasileira será diferente — e não só pela troca do escudinho Dacia por um Renault. A empresa já trabalha nas alterações de estilo e mecânica, nos centros de design e engenharia de São Paulo e em São José dos Pinhais, no Paraná. A versão brasileira certamente terá o bom motor 1.6 16v do resto da linha. E há a possibilidade de uma opção mais cara, de 2,0 litros. Seu preço inicial ficará abaixo de R$ 50 mil. Assim, o grupo Renault-Nissan terá por aqui outra minivan além das Livina e Grand Livina.(Fonte:motor extra de 11/01/2010)-Jason@oglobo.com.br
• Smart For-US - Ideia de duplo sentido
O nome entrega: conceito For-Us é a aposta da Smart para o mercado americano. Vender os pequeninos Smart na terra do utilitários gigantes não é fácil, mas vale tentar... O protótipo apresentado em Detroit tem um nome de duplo sentido — For-Us, que pode significar, em inglês, tanto "para nós" quanto "para os Estados Unidos (Uni-"ted States)". Com 3,54m de comprimento, é a menor picape do mundo... Usa motor elétrico de 55kW (75cv) e, na caçamba, carrega duas bicicletas elétricas da linha e-Bike, da própria Smart .(Fonte:motor extra de 11/01/2012) -Miragaya@oglobo.com.br
O nome entrega: conceito For-Us é a aposta da Smart para o mercado americano. Vender os pequeninos Smart na terra do utilitários gigantes não é fácil, mas vale tentar... O protótipo apresentado em Detroit tem um nome de duplo sentido — For-Us, que pode significar, em inglês, tanto "para nós" quanto "para os Estados Unidos (Uni-"ted States)". Com 3,54m de comprimento, é a menor picape do mundo... Usa motor elétrico de 55kW (75cv) e, na caçamba, carrega duas bicicletas elétricas da linha e-Bike, da própria Smart .(Fonte:motor extra de 11/01/2012) -Miragaya@oglobo.com.br
• Acesso restrito
Mercado de luxo crescer á no Brasil em 2012. Como os mercados tradicionais para carros de luxo estão em ponto morto, é hora de os fabricantes olharem para o acelerado Brasil. * PORSCHE 911 As mudanças visuais poderão passar desapercebidas, mas os 911 chegarão maiores, mais leves e bem mais potentes. * TOYOTA PRIUS O híbrido mais popular do mundo estará no Brasil em 2012, já em sua segunda geração. ^ ASTON MARTIN CYGNET É um urbano da Toyota disfarçado com a marca Aston Martin... Deverá arrancar suspiros das madames que andam de Mini Cooper e Smart. *BMW A marca prepara vários lançamentos: novas Séries l, 3 e 6, além do endiabrado M5 com um motorzão V8 biturbo de 560cv. * MERCEDES-BENZ A fabricante lançará as novas gerações das Classes A, B e ML, além do SLS Roadster. *VOLVO Uma nova geração do XC90 deve aparecer no Salão de São Paulo, em outubro, com um renovado C30 — com direito a quatro portas. * AUDI Q5 HYBRID O utilitário híbrido mescla motores a gasolina e elétrico, que somam 245cv. O consumo prometido é de 14,5km/l Chega ao Brasil em maio, com o caçula Q3 (que tem a plataforma do Audi A3). ^AUDI A1 e A3 O A1 ganhará versão quatro portas, enquanto o A3 terá nova geração, a ser revelada em março, em Genebra. .(Fonte:motor extra de 04/12/2012)
Mercado de luxo crescer á no Brasil em 2012. Como os mercados tradicionais para carros de luxo estão em ponto morto, é hora de os fabricantes olharem para o acelerado Brasil. * PORSCHE 911 As mudanças visuais poderão passar desapercebidas, mas os 911 chegarão maiores, mais leves e bem mais potentes. * TOYOTA PRIUS O híbrido mais popular do mundo estará no Brasil em 2012, já em sua segunda geração. ^ ASTON MARTIN CYGNET É um urbano da Toyota disfarçado com a marca Aston Martin... Deverá arrancar suspiros das madames que andam de Mini Cooper e Smart. *BMW A marca prepara vários lançamentos: novas Séries l, 3 e 6, além do endiabrado M5 com um motorzão V8 biturbo de 560cv. * MERCEDES-BENZ A fabricante lançará as novas gerações das Classes A, B e ML, além do SLS Roadster. *VOLVO Uma nova geração do XC90 deve aparecer no Salão de São Paulo, em outubro, com um renovado C30 — com direito a quatro portas. * AUDI Q5 HYBRID O utilitário híbrido mescla motores a gasolina e elétrico, que somam 245cv. O consumo prometido é de 14,5km/l Chega ao Brasil em maio, com o caçula Q3 (que tem a plataforma do Audi A3). ^AUDI A1 e A3 O A1 ganhará versão quatro portas, enquanto o A3 terá nova geração, a ser revelada em março, em Genebra. .(Fonte:motor extra de 04/12/2012)
• Novidades de peso
Chevrolet S10 e Ford Ranger puxam a fila das picapes e dos utilit á rios esportivos. O ano começará trazendo as novas gerações das rivais GM S10 e Ford Ranger. E não serão apenas os habituais retoques estéticos — desta vez, as alterações serão para valer, Os lançamentos vão aíém, com utilitários de variados fabricantes para fazer a cabeça dos fãs do género. -GM S 10 Só o nome antigo será mantido, todo o resto muda. A nova geração será lançada em fevereiro e seu chassi foi projeíado no Brasil — é mais alto e estruturalmente mais moderno do que o da veterana antecessora — ainda líder de vendas "do segmento. Haverá opções com motor flex ou um novo íurbodiesei, feito pela própria GM. Na transmissão, tração 4x4 ou 4x2. A versão fechada (que será a nova Blazer) deverá ficar para 2013. - FORD RANGER Totalmente reformulada, chegará em maio para tentar fazer frente à S10. 0 chassi é todo novo, mais alto e parrudo. A cabine é feita na medida para brigar com a Hiíux. Outra importante novidade está sob o capo; os motores a diesel passam a ser fabricados pela própria Ford — antes eram fornecidos pela MWM. FORD EVEREST Será uma versão fechada da Ranger. Há boas chances de que seja apresentada em outubro. - HONDA CR-V O utilitário chega à quarta geração. Feito tanto nos EUA quanto no México (de onde será exportado para o Brasil), terá um jeitão mais agressivo que o do modelo atual. Motor 2.4 e opção de sete lugares serão as principais novidades. Chegada prevista para abril. -GM SUV A marca finalmente terá uma rival para o EcoSport no segundo semestre. Será um pequeno utilitário baseado na plataforma da minivan PM7.(Fonte:motor extra de 04/12/2012)
1.jpg){kind=link}
Chevrolet S10 e Ford Ranger puxam a fila das picapes e dos utilit á rios esportivos. O ano começará trazendo as novas gerações das rivais GM S10 e Ford Ranger. E não serão apenas os habituais retoques estéticos — desta vez, as alterações serão para valer, Os lançamentos vão aíém, com utilitários de variados fabricantes para fazer a cabeça dos fãs do género. -GM S 10 Só o nome antigo será mantido, todo o resto muda. A nova geração será lançada em fevereiro e seu chassi foi projeíado no Brasil — é mais alto e estruturalmente mais moderno do que o da veterana antecessora — ainda líder de vendas "do segmento. Haverá opções com motor flex ou um novo íurbodiesei, feito pela própria GM. Na transmissão, tração 4x4 ou 4x2. A versão fechada (que será a nova Blazer) deverá ficar para 2013. - FORD RANGER Totalmente reformulada, chegará em maio para tentar fazer frente à S10. 0 chassi é todo novo, mais alto e parrudo. A cabine é feita na medida para brigar com a Hiíux. Outra importante novidade está sob o capo; os motores a diesel passam a ser fabricados pela própria Ford — antes eram fornecidos pela MWM. FORD EVEREST Será uma versão fechada da Ranger. Há boas chances de que seja apresentada em outubro. - HONDA CR-V O utilitário chega à quarta geração. Feito tanto nos EUA quanto no México (de onde será exportado para o Brasil), terá um jeitão mais agressivo que o do modelo atual. Motor 2.4 e opção de sete lugares serão as principais novidades. Chegada prevista para abril. -GM SUV A marca finalmente terá uma rival para o EcoSport no segundo semestre. Será um pequeno utilitário baseado na plataforma da minivan PM7.(Fonte:motor extra de 04/12/2012)
• Hyundai HB - Na medida para o Brasil
Hyundai HB tem o estilo e a receita básica dos compactos para brigar com Gol e Palio. "Gostou do carro?". A pergunta foi feita dentro do HB, protótipo do carro compacto que a Hyundai produzirá no Brasil a partir do ano que vem. Quem quer saber, com apreensivo sorriso oriental, é um dos engenheiros da marca sul-coreana. A julgar pelo primeiro contato que tivemos com o hatch, nosso amigo pode ficar tranquilo... até certo ponto. Projetado especialmente para o mercado brasileiro, onde brigará com modelos como VW Gol e Fiat Palio, o futuro Hyundai nacional tem virtudes para fazer sucesso e senões a serem acertados. São percepções desta avaliação inicial, feita no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da fabricante, em Hwaseong, a 75 quilómetros de Seul. Em um exercício raro na indústria automobilística (sempre ciosa de seus segredos), um pequeno grupo de jornalistas foi convidado a dirigir três protótipos camuflados. Os carros darão origem ao modelo que deve chegar às lojas em outubro de 2012. A família HB prevê ainda um seda e uma versão com roupa "aventureira" a serem lançados um ano depois do hatch. Antes do teste, pudemos examinar o carro sem disfarces —- mas nada de autorizacao para fotos. As linhas fluidas e, ao mesmo tempo, angulosas (à moda dos atuais Hyundai ix35 e Elantra) agradam. Além do estilo moderno, o UB parece ser maior do que realmente é. Durante o evento.a Hyundai não revelou qualquer dado técnico, mas foi possível perceber que o modelo segue a receita dos rivais que pretende encarar. Inclusive a tendência do teto alto, o que. confere um bom espaço para cabeç e contribui para a sensação de amplitude. Nesse aspecto, o carro lembra o novo Palio. O vão para as pernas é limitado como em qualquer compacto e o joelho do motorista esbarra no console central. O banco traseiro acomoda dois adultos, com espaço justo para as pernas. O tamanho do porta-malas também remete ao novo Palio, Chamam a atenção os porta-trecos. Um, em estilo sanfona no console central, mais dois porta-copos na frente, além de dois porta-garrafas atrás. O acabamento não pôde ser avaliado — as peças internas dos protótipos ainda eram de plástico liso e rígido (para facilitar ajustes na construção dos moldes finais). Apenas o quadro de instrumentos definitivo estava pronto e remete ao do seda Elantra, em tons azuis.(Fonte:motor extra de 28/12/2011)-Miragaya@oglobo.com.br
Hyundai HB tem o estilo e a receita básica dos compactos para brigar com Gol e Palio. "Gostou do carro?". A pergunta foi feita dentro do HB, protótipo do carro compacto que a Hyundai produzirá no Brasil a partir do ano que vem. Quem quer saber, com apreensivo sorriso oriental, é um dos engenheiros da marca sul-coreana. A julgar pelo primeiro contato que tivemos com o hatch, nosso amigo pode ficar tranquilo... até certo ponto. Projetado especialmente para o mercado brasileiro, onde brigará com modelos como VW Gol e Fiat Palio, o futuro Hyundai nacional tem virtudes para fazer sucesso e senões a serem acertados. São percepções desta avaliação inicial, feita no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da fabricante, em Hwaseong, a 75 quilómetros de Seul. Em um exercício raro na indústria automobilística (sempre ciosa de seus segredos), um pequeno grupo de jornalistas foi convidado a dirigir três protótipos camuflados. Os carros darão origem ao modelo que deve chegar às lojas em outubro de 2012. A família HB prevê ainda um seda e uma versão com roupa "aventureira" a serem lançados um ano depois do hatch. Antes do teste, pudemos examinar o carro sem disfarces —- mas nada de autorizacao para fotos. As linhas fluidas e, ao mesmo tempo, angulosas (à moda dos atuais Hyundai ix35 e Elantra) agradam. Além do estilo moderno, o UB parece ser maior do que realmente é. Durante o evento.a Hyundai não revelou qualquer dado técnico, mas foi possível perceber que o modelo segue a receita dos rivais que pretende encarar. Inclusive a tendência do teto alto, o que. confere um bom espaço para cabeç e contribui para a sensação de amplitude. Nesse aspecto, o carro lembra o novo Palio. O vão para as pernas é limitado como em qualquer compacto e o joelho do motorista esbarra no console central. O banco traseiro acomoda dois adultos, com espaço justo para as pernas. O tamanho do porta-malas também remete ao novo Palio, Chamam a atenção os porta-trecos. Um, em estilo sanfona no console central, mais dois porta-copos na frente, além de dois porta-garrafas atrás. O acabamento não pôde ser avaliado — as peças internas dos protótipos ainda eram de plástico liso e rígido (para facilitar ajustes na construção dos moldes finais). Apenas o quadro de instrumentos definitivo estava pronto e remete ao do seda Elantra, em tons azuis.(Fonte:motor extra de 28/12/2011)-Miragaya@oglobo.com.br
• McLaren MP4-12C - Um torque de classe
Super McLaren MP4-12C aposta na elegância para bater rivais. A McLaren não foi a campeão na Fórmula-1 deste ano, mas fora das pistas está batendo um bolão. O carro que enfeita esta página é a última criação da fabricante inglesa, o McLaren MP4-12. Feito em Woking, na Inglaterra, o modelo não lembra muito seus principais concorrentes - Ferrari e Lamborghini. É mais sóbrio, classudo e elegante, justamente para se diferenciar dos rivais. Mas, ainda assim, transmite uma imagem de esportividade de alta classe. O motor desse míssil é uma unidade V8 com 3,8 litros de capacidade volumétrica e 592cv de potência. Com câmbio de sete marchas, o carro só falta sair voando: tem uma relação peso/potência de 2,1 quilos para cada cavalinho disponível. Com tudo isso, chega aos lOOkm/h em 3,3 segundos e à velocidade máxima de 330km/h! Tenta justificar, assim, o precinho de 125 mil libras — cerca de R$ 358 mil, sem contar impostos de importação e afins...(Fonte:motor extra de 28/12/2011)
Super McLaren MP4-12C aposta na elegância para bater rivais. A McLaren não foi a campeão na Fórmula-1 deste ano, mas fora das pistas está batendo um bolão. O carro que enfeita esta página é a última criação da fabricante inglesa, o McLaren MP4-12. Feito em Woking, na Inglaterra, o modelo não lembra muito seus principais concorrentes - Ferrari e Lamborghini. É mais sóbrio, classudo e elegante, justamente para se diferenciar dos rivais. Mas, ainda assim, transmite uma imagem de esportividade de alta classe. O motor desse míssil é uma unidade V8 com 3,8 litros de capacidade volumétrica e 592cv de potência. Com câmbio de sete marchas, o carro só falta sair voando: tem uma relação peso/potência de 2,1 quilos para cada cavalinho disponível. Com tudo isso, chega aos lOOkm/h em 3,3 segundos e à velocidade máxima de 330km/h! Tenta justificar, assim, o precinho de 125 mil libras — cerca de R$ 358 mil, sem contar impostos de importação e afins...(Fonte:motor extra de 28/12/2011)
• Lamborghini - Forte como um touro
Chega ao Brasil o Aventador, um Lamborghini de 700cv que custa R$ 2,6 milhões. Essa é para sonhadores: a Lamborghini já começou a vender no Brasil o Aventador, lançado na Europa em fevereiro. O preço do bólido é de R$ 2,6 milhões — e deve ter gente por aí achando uma pechincha, uma vez que sete unidades já foram encomendadas no país! Com nome de um touro valente (que brilhou numa tourada em 1993), o Aventador nasceu para substituir o extinto Murciélago no topo da linha Lamborghini. Cheio de peças de fibra de carbono, o carro tem motor V12 aspirado com 700cv, e tração integral. Seu desempenho é um colosso: máxima de 350km/h, com zero a lOOkm/h em 2,9 segundos. Quem vai encarar? (Fonte:motor extra de 30/11/2011)
Chega ao Brasil o Aventador, um Lamborghini de 700cv que custa R$ 2,6 milhões. Essa é para sonhadores: a Lamborghini já começou a vender no Brasil o Aventador, lançado na Europa em fevereiro. O preço do bólido é de R$ 2,6 milhões — e deve ter gente por aí achando uma pechincha, uma vez que sete unidades já foram encomendadas no país! Com nome de um touro valente (que brilhou numa tourada em 1993), o Aventador nasceu para substituir o extinto Murciélago no topo da linha Lamborghini. Cheio de peças de fibra de carbono, o carro tem motor V12 aspirado com 700cv, e tração integral. Seu desempenho é um colosso: máxima de 350km/h, com zero a lOOkm/h em 2,9 segundos. Quem vai encarar? (Fonte:motor extra de 30/11/2011)
• Ficha técnica – Lancer GT
Preço: R$ 85.990 Origem: Japão Motor: a gasolina, quatro cilindros, 16v, 1,998cm 3 ; pot ê ncia de 160cv a 6.000 rpm e torque de 20,1 kgfm a 4.200rpm Transmiss ã o: tra çã o dianteira. C â mbio autom á tico de varia çã o cont í nua (CVT), com seis marchas simuladas Suspens ã o: McPherson na dianteira e Multilink na traseira Freios: a disco ventilado na frente e a disco atr á s. ABS e EBD • Pneus 215/45 R18 Dimens õ es: 4,57m (comp.) e 2,63m (entre-eixos) De 0 a100km/n:10,7s Velocidade m á xima: 198km/h
Preço: R$ 85.990 Origem: Japão Motor: a gasolina, quatro cilindros, 16v, 1,998cm 3 ; pot ê ncia de 160cv a 6.000 rpm e torque de 20,1 kgfm a 4.200rpm Transmiss ã o: tra çã o dianteira. C â mbio autom á tico de varia çã o cont í nua (CVT), com seis marchas simuladas Suspens ã o: McPherson na dianteira e Multilink na traseira Freios: a disco ventilado na frente e a disco atr á s. ABS e EBD • Pneus 215/45 R18 Dimens õ es: 4,57m (comp.) e 2,63m (entre-eixos) De 0 a100km/n:10,7s Velocidade m á xima: 198km/h
• Mitsubishi Lancer - Encontro antecipado
Como é o Lancer que será feito no Brasil . Quando a Mitsubishi chamou para uma avaliação do Lancer, aceitamos de pronto. Afinal, a marca japonesa tem imagem ligada ao 4x4 e uma gama de modelos bem reduzida no Brasil. O seda se propõe a ser, justamente, um divisor de águas para a empresa: por enquanto, o modelo é importado, mas será fabricado em Catalão, Goiás, a partir de 2014. Por 150 quilómetros, conferimos o que o (ainda) japonês Lancer tem a oferecer em um segmento liderado por Corolla e Civic. Para começar, o conforto necessário: espaço para pernas, bancos que acomodam bem o motorista e ergonomia eficiente. No trajeto entre São Paulo e Sousas ; distrito de Campinas, percebemos que o motor 2.0 de 160cv (uns 20cv a mais do que os rivais) responde rapidamente com seus comandos variáveis de admissão e escape. Basta pisar no acelerador que o seda apresenta sua pegada mais esportiva que a dos rivais. Ponto para a direção direta e a suspensão firme — mas muito bem calibrada, já que filtra as imperfeições do asfalto. O câmbio CVT merece elogios. A caixa continuamente variável simula seis marchas definidas e trabalha de forma bem linear, sem trancos ou reduções abruptas nas retomadas. Querendo, o motorista pode fazer as trocas por aletas no volante ou no seletor do console. A 120km/h na Rodovia dos Bandeirantes, o Lancer faz do equilíbrio seu ponto forte. Não passa qualquer sensação de flutuação e a comunicação entre o volante e as rodas é precisa. Pegamos então a estradinha entre Sousas e a Serra do Capricórnio, com curvas fechadas e piso ondulado. E mesmo assim o seda se mostrou grudado no chão. Isso sem qualquer suporte eletrônico. E é na lista de equipamentos que o seda peca. Na segurança, há airbag duplo e ABS f mas não existe controle eletrônico de estabilidade (ESP) nem como opcional. O Lancer manual custa R$ 67.990 — com ar-condicionado, direção hidráulica, "trio elétrico", controle de cruzeiro, rádio, sensores de chuva e luminosidade. Com o câmbio continuamente variável, o valor sobe para R$ 73.990. Existe ainda uma outra versão, também com transmissão CVT e recheio mais caprichado: é a GT, exatamente igual à testada pelo Motor Extra. Custa R$ 85.990 e tem GPS, Bluetooth, airbags laterais, de cabeça e para o joelho do motorista, teto solar e interior forrado de couro. O Lancer japonês abrirá, assim, caminho para sua nacionalização em 2014 — será feito na fábrica onde já são produzidos a L200 e os Pajero TR4 e Dakar. Antes disso, porém, o grandalhão ASX também começará a ser produzido em Goiás. O rito de passagem já começou.(Fonte:motor extra de 16/11/2011)-Fernando Miragaya
Como é o Lancer que será feito no Brasil . Quando a Mitsubishi chamou para uma avaliação do Lancer, aceitamos de pronto. Afinal, a marca japonesa tem imagem ligada ao 4x4 e uma gama de modelos bem reduzida no Brasil. O seda se propõe a ser, justamente, um divisor de águas para a empresa: por enquanto, o modelo é importado, mas será fabricado em Catalão, Goiás, a partir de 2014. Por 150 quilómetros, conferimos o que o (ainda) japonês Lancer tem a oferecer em um segmento liderado por Corolla e Civic. Para começar, o conforto necessário: espaço para pernas, bancos que acomodam bem o motorista e ergonomia eficiente. No trajeto entre São Paulo e Sousas ; distrito de Campinas, percebemos que o motor 2.0 de 160cv (uns 20cv a mais do que os rivais) responde rapidamente com seus comandos variáveis de admissão e escape. Basta pisar no acelerador que o seda apresenta sua pegada mais esportiva que a dos rivais. Ponto para a direção direta e a suspensão firme — mas muito bem calibrada, já que filtra as imperfeições do asfalto. O câmbio CVT merece elogios. A caixa continuamente variável simula seis marchas definidas e trabalha de forma bem linear, sem trancos ou reduções abruptas nas retomadas. Querendo, o motorista pode fazer as trocas por aletas no volante ou no seletor do console. A 120km/h na Rodovia dos Bandeirantes, o Lancer faz do equilíbrio seu ponto forte. Não passa qualquer sensação de flutuação e a comunicação entre o volante e as rodas é precisa. Pegamos então a estradinha entre Sousas e a Serra do Capricórnio, com curvas fechadas e piso ondulado. E mesmo assim o seda se mostrou grudado no chão. Isso sem qualquer suporte eletrônico. E é na lista de equipamentos que o seda peca. Na segurança, há airbag duplo e ABS f mas não existe controle eletrônico de estabilidade (ESP) nem como opcional. O Lancer manual custa R$ 67.990 — com ar-condicionado, direção hidráulica, "trio elétrico", controle de cruzeiro, rádio, sensores de chuva e luminosidade. Com o câmbio continuamente variável, o valor sobe para R$ 73.990. Existe ainda uma outra versão, também com transmissão CVT e recheio mais caprichado: é a GT, exatamente igual à testada pelo Motor Extra. Custa R$ 85.990 e tem GPS, Bluetooth, airbags laterais, de cabeça e para o joelho do motorista, teto solar e interior forrado de couro. O Lancer japonês abrirá, assim, caminho para sua nacionalização em 2014 — será feito na fábrica onde já são produzidos a L200 e os Pajero TR4 e Dakar. Antes disso, porém, o grandalhão ASX também começará a ser produzido em Goiás. O rito de passagem já começou.(Fonte:motor extra de 16/11/2011)-Fernando Miragaya
• Chevrolet Blazer com novo corte
Conceito apresentado em Dubai revela como ficar á o utilit á rio da Chevrolet. Vêm de Dubai boas pistas de como será a próxima Chevrolet Blazer. Apresentada como conceito, parece bem perto do mundo real. Trata-se de um utilitário derivado da Colorado — picape que por aqui substituirá a S10 atual. Estão lá todos os elementos da nova identidade visual da marca. A enorme grade frontal é dividida pela barra com a gravatinha dourada. Vista de frente, a Trailblazer (nome do conceito) lembra um Agile que pegou pesado na academia. Mas não há como negar que as linhas ficaram bem mais harmoniosas. Melhor assim... Sete lugares As laterais e a traseira também são anabolizadas, seguindo a receita trivial dos utilitários pelo mundo afora —vai dizer que já não viu estes traços nas Toyota Hilux SW4? Com capacidade para sete pessoas, esta Blazer a caminho das ruas tem carroceria montada sobre chassi (e não monobloco, como acontece na maioria dos utilitários). A produção começa já em 2012, na Tailândia. Mas e o Brasil, como fica? Levando-se em conta os lançamentos globais e a agilidade com que a Chevrolet tem renovado sua linha por aqui, não tarda muito e a nossa velha Blazer cansada de guerra cantará para subir. É coisa para 2013, quando muitos dos Chevrolet atuais serão lembranças dos tempos da vovó . (Fonte:motor extra de 16 de novembro de 2011)-Marco Antônio Rocha
Conceito apresentado em Dubai revela como ficar á o utilit á rio da Chevrolet. Vêm de Dubai boas pistas de como será a próxima Chevrolet Blazer. Apresentada como conceito, parece bem perto do mundo real. Trata-se de um utilitário derivado da Colorado — picape que por aqui substituirá a S10 atual. Estão lá todos os elementos da nova identidade visual da marca. A enorme grade frontal é dividida pela barra com a gravatinha dourada. Vista de frente, a Trailblazer (nome do conceito) lembra um Agile que pegou pesado na academia. Mas não há como negar que as linhas ficaram bem mais harmoniosas. Melhor assim... Sete lugares As laterais e a traseira também são anabolizadas, seguindo a receita trivial dos utilitários pelo mundo afora —vai dizer que já não viu estes traços nas Toyota Hilux SW4? Com capacidade para sete pessoas, esta Blazer a caminho das ruas tem carroceria montada sobre chassi (e não monobloco, como acontece na maioria dos utilitários). A produção começa já em 2012, na Tailândia. Mas e o Brasil, como fica? Levando-se em conta os lançamentos globais e a agilidade com que a Chevrolet tem renovado sua linha por aqui, não tarda muito e a nossa velha Blazer cansada de guerra cantará para subir. É coisa para 2013, quando muitos dos Chevrolet atuais serão lembranças dos tempos da vovó . (Fonte:motor extra de 16 de novembro de 2011)-Marco Antônio Rocha
• Chevrolet Cobalt - Ficha técnica
Preços:de R$ 39.980 (LS) a R$ 45.980 (LTZ) Origem: Brasil Motor: flex, quatro cilindros, 8v, 1.389cm 3 ; pot ê ncia de 97/102cv a 6.200rpm e torque de 12,8/13kgfm a 3.200rpm (g/a) Transmiss ã o: tra çã o dianteira. C â mbio manual de cinco marchas Suspens ã c McPherson na frente e eixo de tor çã o atr á s Freios: a disco ventilado na frente e a tambor atr á s Dimensões: 4,47m (comprimento) e 2,62m (entre-eixos) Peso:1.072kg 3 a 10Okm/h: 11,5 segundos Velo cidade m á xima: 170km/h Consumo: n ã o divulgado Dados do fabricante
Preços:de R$ 39.980 (LS) a R$ 45.980 (LTZ) Origem: Brasil Motor: flex, quatro cilindros, 8v, 1.389cm 3 ; pot ê ncia de 97/102cv a 6.200rpm e torque de 12,8/13kgfm a 3.200rpm (g/a) Transmiss ã o: tra çã o dianteira. C â mbio manual de cinco marchas Suspens ã c McPherson na frente e eixo de tor çã o atr á s Freios: a disco ventilado na frente e a tambor atr á s Dimensões: 4,47m (comprimento) e 2,62m (entre-eixos) Peso:1.072kg 3 a 10Okm/h: 11,5 segundos Velo cidade m á xima: 170km/h Consumo: n ã o divulgado Dados do fabricante
• Cobalt - Um que vale por dois
Cobalt tenta substituir, de uma tacada só, os sedas Astra e Corsa. Será que dá? A classe média brasileira cresce — e a GM agradece, mirando esta parcela da população com seu mais recente lançamento. A empresa quer que o Chevrolet Cobalt nacional seja uma espécie de sonho de consumo da classe C em ascensão. De uma tacada, o carro tenta substituir os extintos sedas Astra e Corsa. O problema é convencer o sujeito que passou a ganhar mais a desembolsar R$ 39.780 pelo Cobait LS, a versão mais simples. Por fora, o modelo assusta pelo estilo — mas pode animar por seu porte. O carro é maior por dentro do que os finados Astra e Vectra. A sensação de espaço é garantida pelo teto elevado e, atrás, existe bom espaço para as pernas — benefício dos 2,62m de entre-eixos. Para quem compra carro pelo por-ta-malas, não há seda melhor: são 563 litros! O motorista tem bom vão para a cabeça, mas o joelho direito raspa no console central. O acabamento não demonstra evolução social aos que acabam de trocar um carro popular pelo novo seda. A simplicidade impera, com plásticos cheios de rebarba e encaixes malfeitos. Bossa diferente, só o quadro de instrumentos igual ao do Chevrolet Sonic: um conta-giros de ponteiro é combinado a um velocímetro digital. O Cobalt usa uma plataforma de projeto sul-coreano (parte dela é compartilhada com o Sonic). Isso se traduz em equilíbrio—pena que só pudemos experimentar o carro por umas poucas voltas rio campo de provas da GM, em Indaiatuba. O câmbio — por enquanto só manual — se destaca pelo bom escalonamento e pelos engates curtos e precisos. Já o motor 1.4 Eco-nofíex não vibra tanto como no Agile. Mesmo em trechos irregulares, o isolamento acústico se mostra suficiente. Carro grande, motor pequeno S ã o apenas 102cv para mover seda com mais de uma tonelada. É preciso ter paci ê ncia. O motor 1.4 8v rende bem, com arrancadas até convincentes para sua pequena cilindrada (e o grande peso do carro). Ao pegar um aclive, porém, o Cobalt esmorece. Não se pode ter preguiça de reduzir marcha... A lista de equipamentos do seda é um argumento para conquistar a classe média. Desde a versão LS, todos os Cobalt trazem ar-condicio-nado, direção hidráulica, travas elétricas e ajuste de altura do banco. Não faltam rivais A versão LT (R$ 43.780) recebe airbag, freios com ABS, vidros dianteiros elé-tricos, alarme e regulagem de altura do volante. A topo de linha é a LTZ (R$ 45.980), com rodas de liga leve, faróis de neblina, toca-CD com MP3, computador de bordo e comandos elétricos para os vidros traseiros. Assim, o Cobalt brigará com sedas como Nissan Versa, Volkswagen Voyage e os Renault Logan e Symbol, além do futuro (e bem crescido) Fiat Siena. São muitos modelos... Ainda bem que a classe média brasileira já soma mais de 100 milhões de pessoas.(Fonte:motor extra de 12/11/2011)-Fernando Miragaya
Cobalt tenta substituir, de uma tacada só, os sedas Astra e Corsa. Será que dá? A classe média brasileira cresce — e a GM agradece, mirando esta parcela da população com seu mais recente lançamento. A empresa quer que o Chevrolet Cobalt nacional seja uma espécie de sonho de consumo da classe C em ascensão. De uma tacada, o carro tenta substituir os extintos sedas Astra e Corsa. O problema é convencer o sujeito que passou a ganhar mais a desembolsar R$ 39.780 pelo Cobait LS, a versão mais simples. Por fora, o modelo assusta pelo estilo — mas pode animar por seu porte. O carro é maior por dentro do que os finados Astra e Vectra. A sensação de espaço é garantida pelo teto elevado e, atrás, existe bom espaço para as pernas — benefício dos 2,62m de entre-eixos. Para quem compra carro pelo por-ta-malas, não há seda melhor: são 563 litros! O motorista tem bom vão para a cabeça, mas o joelho direito raspa no console central. O acabamento não demonstra evolução social aos que acabam de trocar um carro popular pelo novo seda. A simplicidade impera, com plásticos cheios de rebarba e encaixes malfeitos. Bossa diferente, só o quadro de instrumentos igual ao do Chevrolet Sonic: um conta-giros de ponteiro é combinado a um velocímetro digital. O Cobalt usa uma plataforma de projeto sul-coreano (parte dela é compartilhada com o Sonic). Isso se traduz em equilíbrio—pena que só pudemos experimentar o carro por umas poucas voltas rio campo de provas da GM, em Indaiatuba. O câmbio — por enquanto só manual — se destaca pelo bom escalonamento e pelos engates curtos e precisos. Já o motor 1.4 Eco-nofíex não vibra tanto como no Agile. Mesmo em trechos irregulares, o isolamento acústico se mostra suficiente. Carro grande, motor pequeno S ã o apenas 102cv para mover seda com mais de uma tonelada. É preciso ter paci ê ncia. O motor 1.4 8v rende bem, com arrancadas até convincentes para sua pequena cilindrada (e o grande peso do carro). Ao pegar um aclive, porém, o Cobalt esmorece. Não se pode ter preguiça de reduzir marcha... A lista de equipamentos do seda é um argumento para conquistar a classe média. Desde a versão LS, todos os Cobalt trazem ar-condicio-nado, direção hidráulica, travas elétricas e ajuste de altura do banco. Não faltam rivais A versão LT (R$ 43.780) recebe airbag, freios com ABS, vidros dianteiros elé-tricos, alarme e regulagem de altura do volante. A topo de linha é a LTZ (R$ 45.980), com rodas de liga leve, faróis de neblina, toca-CD com MP3, computador de bordo e comandos elétricos para os vidros traseiros. Assim, o Cobalt brigará com sedas como Nissan Versa, Volkswagen Voyage e os Renault Logan e Symbol, além do futuro (e bem crescido) Fiat Siena. São muitos modelos... Ainda bem que a classe média brasileira já soma mais de 100 milhões de pessoas.(Fonte:motor extra de 12/11/2011)-Fernando Miragaya
• Novo Civic só em 2012
Catástrofes naturais obrigaram a Honda a adiar o lançamento no Brasil para janeiro. O novo Civic só chegará às concessionárias do Brasil em janeiro do ano que vem. O começo da produção em Sumaré, São Paulo, estava previsto inicialmente para julho passado, mas foi adiado seguidas vezes por catástrofes naturais bem longe daqui. Primeiro, foi o tsunami que danificou fábricas da Honda no Japão. No mês passado, foi a vez de a Tailândia sofrer com as piores inundações dos últimos 50 anos, o que também comprometeu o fornecimento de peças. A próxima geração do Civic brasileiro não será exatamente igual à que foi lançada nos Estados Unidos. Há sutis diferenças na dianteira. Além disso, as lanternas traseiras têm prolongamentos na tampa da mala .(Fonte:motor extra de 12/11/2011)
Catástrofes naturais obrigaram a Honda a adiar o lançamento no Brasil para janeiro. O novo Civic só chegará às concessionárias do Brasil em janeiro do ano que vem. O começo da produção em Sumaré, São Paulo, estava previsto inicialmente para julho passado, mas foi adiado seguidas vezes por catástrofes naturais bem longe daqui. Primeiro, foi o tsunami que danificou fábricas da Honda no Japão. No mês passado, foi a vez de a Tailândia sofrer com as piores inundações dos últimos 50 anos, o que também comprometeu o fornecimento de peças. A próxima geração do Civic brasileiro não será exatamente igual à que foi lançada nos Estados Unidos. Há sutis diferenças na dianteira. Além disso, as lanternas traseiras têm prolongamentos na tampa da mala .(Fonte:motor extra de 12/11/2011)
• Peugeot 208 - Agora é pra valer
Peugeot vai fabricar o 208 no Rio. Será um carro completamente novo e não uma simples adaptação, como o 207 nacional Eis as primeiras fotos do Peugeot 208, que será fabricado no Brasil a partir de 2013. Feito em Porto Real, o carro terá a mesma plataforma usada pelo Citroen C3 Picasso. Oficialmente, a empresa anunciou apenas que o hatch chegará a nosso mercado, sern confirmar sua fabricação por aqui (o início das vendas na Europa está previsto para o primeiro semestre do ano que vem). Com o 208, voltaremos a ter um Peugeot compacto igual ao que é feito na França. Lembramos que o 207 fabricado atualmente no Brasil nada mais é do que um 206 modificado (e bern diferente do europeu). Segundo a Peugeot, o nosso 207 continuará em linba, convivendo por algum tempo com o moderno 208, que é 9cm mais comprido. (Fonte:motor extra de 05/11/2011)
Peugeot vai fabricar o 208 no Rio. Será um carro completamente novo e não uma simples adaptação, como o 207 nacional Eis as primeiras fotos do Peugeot 208, que será fabricado no Brasil a partir de 2013. Feito em Porto Real, o carro terá a mesma plataforma usada pelo Citroen C3 Picasso. Oficialmente, a empresa anunciou apenas que o hatch chegará a nosso mercado, sern confirmar sua fabricação por aqui (o início das vendas na Europa está previsto para o primeiro semestre do ano que vem). Com o 208, voltaremos a ter um Peugeot compacto igual ao que é feito na França. Lembramos que o 207 fabricado atualmente no Brasil nada mais é do que um 206 modificado (e bern diferente do europeu). Segundo a Peugeot, o nosso 207 continuará em linba, convivendo por algum tempo com o moderno 208, que é 9cm mais comprido. (Fonte:motor extra de 05/11/2011)
• Ficha técnica-Chevrolet Cruze LTZ
Pre ç o: R$ 78.900 Origem: Brasil Motor: flex, quatro cilindros, 16v, 1.796cm 3 , comando vari á vel de v á lvulas na admiss ã o; pot ê ncia de 140/144cv a 6.300rpm e torque de 17,8/18,9kgfm a 3.800rpm (g/a) Transmiss ã o: c â mbio autom á tico de seis marchas. Tra çã o dianteira Suspens ã o: McPherson na dianteira e eixo de tor çã o na traseira Freios: a disco nas quatro rodas. ABS, EBD e assistente à frenagem de emerg ê ncia pneus: 225/50 R17 Dimens õ es: 4,60m de comprimento e 2,68m de entre eixos Peso: 1.424kg 0 a 100 Km/h: 11,7s/11,4s (g/a) Velocidade m á xima: 197km/h (g/a) Consumo*: 9,6km/l (g) e 8,7km/l (a), na cidade Medi çã o feita pelo Motor extra
Pre ç o: R$ 78.900 Origem: Brasil Motor: flex, quatro cilindros, 16v, 1.796cm 3 , comando vari á vel de v á lvulas na admiss ã o; pot ê ncia de 140/144cv a 6.300rpm e torque de 17,8/18,9kgfm a 3.800rpm (g/a) Transmiss ã o: c â mbio autom á tico de seis marchas. Tra çã o dianteira Suspens ã o: McPherson na dianteira e eixo de tor çã o na traseira Freios: a disco nas quatro rodas. ABS, EBD e assistente à frenagem de emerg ê ncia pneus: 225/50 R17 Dimens õ es: 4,60m de comprimento e 2,68m de entre eixos Peso: 1.424kg 0 a 100 Km/h: 11,7s/11,4s (g/a) Velocidade m á xima: 197km/h (g/a) Consumo*: 9,6km/l (g) e 8,7km/l (a), na cidade Medi çã o feita pelo Motor extra
• Cruze da GM - Sem cruzar os braços
Substituto do Vectra, Cruze comprova a disposição da GM de melhorar sua imagem. Chegamos perto do carro e, cora a chave no bolso, pusemos a mão na maçaneta. A porta destrava sozinha. Entramos e logo nos acomodamos no confortável banco de couro em dois tons. Dedo no botão do painel para acionar o motor c a tela mul-timídia cora GPS acende no centro do tablier. Agora, basta acionar o câmbio automático de seis marchas para o seda acelerar com vontade, embalado pelo motor 1.8 16v. Por incrível que pareça, estamos num GM. Trata-se do Cruze, que resume bem a evolução da marca. Faz tempo que a GM é criticada por manter projetos antigos. O Cruze é uma bela resposta — ainda que tardia. Além de uma plataforma moderna, o seda estreia um conjunto mecânico protagonizado pelo motor Ecotec. Equipado com o também novo câmbio automático de seis velocidades (disponível na versão LTZ, a mais cara da linha), o carro mostra como a modernidade lhe cai bem. O motor corn comando variável na admissão roda suave e nem lembra aquela vibração irritante dos 1.8 e 2.0 FlexPower. Melhor que a sede também seja diferente: o modelo testado fez a elogiável média de 8,7km/l com álcool na cidade. As acelerações são eficientes e sem trancos na maior parte do tempo. Fruto da caixa bem escalonada, que proporciona trocas suaves quando-trabalha acima dos 3.000rpm. Só mesmo em baixas rotações é que a transmissão vacila. Na estra-dinha sinuosa que liga o Horto à Vista Chinesa, o Cruze trafegou entre 2.000 e 2.500rpm. Resultado: a toda hora a transmissão demorava a responder, reduzindo abruptamente. Nada demais. Câmbio em modo manual sequencial, e o Cruze volta aos domínios do motorista. Nas mesmas curvas fechadas, o modelo revelou uma suspensão bem acertada como a do antecessor Vectra. Muito controlável, o carro jamais ameaça o motorista. Mesmo com urn trivial eixo de torção na traseira, a suspensão se mostra bem calibrada nas curvas. Suave, filtra bem a buraqueira. A rigidez torcional é outro ponto a favor. Uma evolução clara ern relação ao Vectra é o ótimo espaço para pernas e cabeça. A vida é facilitada por botões intuitivos e pela visibilidade ampla. O número de porta-objetos é interessante, com destaque para o compartimento com seis centímetros de profundidade no console central. De qualquer forma, ainda sentimos falta de uma variedade maior de porta-trecos .(Fonte:motor extra de 02/11/2011)-Fernando Miragaya
Substituto do Vectra, Cruze comprova a disposição da GM de melhorar sua imagem. Chegamos perto do carro e, cora a chave no bolso, pusemos a mão na maçaneta. A porta destrava sozinha. Entramos e logo nos acomodamos no confortável banco de couro em dois tons. Dedo no botão do painel para acionar o motor c a tela mul-timídia cora GPS acende no centro do tablier. Agora, basta acionar o câmbio automático de seis marchas para o seda acelerar com vontade, embalado pelo motor 1.8 16v. Por incrível que pareça, estamos num GM. Trata-se do Cruze, que resume bem a evolução da marca. Faz tempo que a GM é criticada por manter projetos antigos. O Cruze é uma bela resposta — ainda que tardia. Além de uma plataforma moderna, o seda estreia um conjunto mecânico protagonizado pelo motor Ecotec. Equipado com o também novo câmbio automático de seis velocidades (disponível na versão LTZ, a mais cara da linha), o carro mostra como a modernidade lhe cai bem. O motor corn comando variável na admissão roda suave e nem lembra aquela vibração irritante dos 1.8 e 2.0 FlexPower. Melhor que a sede também seja diferente: o modelo testado fez a elogiável média de 8,7km/l com álcool na cidade. As acelerações são eficientes e sem trancos na maior parte do tempo. Fruto da caixa bem escalonada, que proporciona trocas suaves quando-trabalha acima dos 3.000rpm. Só mesmo em baixas rotações é que a transmissão vacila. Na estra-dinha sinuosa que liga o Horto à Vista Chinesa, o Cruze trafegou entre 2.000 e 2.500rpm. Resultado: a toda hora a transmissão demorava a responder, reduzindo abruptamente. Nada demais. Câmbio em modo manual sequencial, e o Cruze volta aos domínios do motorista. Nas mesmas curvas fechadas, o modelo revelou uma suspensão bem acertada como a do antecessor Vectra. Muito controlável, o carro jamais ameaça o motorista. Mesmo com urn trivial eixo de torção na traseira, a suspensão se mostra bem calibrada nas curvas. Suave, filtra bem a buraqueira. A rigidez torcional é outro ponto a favor. Uma evolução clara ern relação ao Vectra é o ótimo espaço para pernas e cabeça. A vida é facilitada por botões intuitivos e pela visibilidade ampla. O número de porta-objetos é interessante, com destaque para o compartimento com seis centímetros de profundidade no console central. De qualquer forma, ainda sentimos falta de uma variedade maior de porta-trecos .(Fonte:motor extra de 02/11/2011)-Fernando Miragaya
• Camaro ZL1 - A história fica na poeira
Com 588cv, vers ã o ZL1 faz deste Camaro o mais potente e veloz de todos os tempos. Parece que os engenheiros automotivos nunca estão satisfeitos. Não bastava o Camaro SS render 406cv? Para o pessoal da Chevrolet nos Estados Unidos, não. Â nova versão ZL1 do mito tem nada menos do que 580cv. O mais nervoso Camaro de todos os tempos será apresentado no Salão de Los Angeles, que começa no dia 18 de novembro. A expectativa é de que chegue ao mercado americano já no início do ano que vem. O modelo usa o mesmo motor da configuração SS que é vendida no Brasil. Só que, na ZL1, o V8 de 6,2 litros recebe compressor mecânico e intercooler. Além de gerar mais potência, oferece Iorque de 76,9kgfm — contra os 55,6kgfm "normais". A Chevrolet criou o Camaro ZL1 para rivalizar com outra lenda nervosa das ruas: a versão Shelby GT500, do Ford Mustang — aqui, o V8 de 5,4 litros tem 550cv. Mas não pisque os olhos para assistir a este duelo. Você pode perder os carros de vista. ( Fonte:motor extra de 02/11/2011)-Fernando Miragaya
Com 588cv, vers ã o ZL1 faz deste Camaro o mais potente e veloz de todos os tempos. Parece que os engenheiros automotivos nunca estão satisfeitos. Não bastava o Camaro SS render 406cv? Para o pessoal da Chevrolet nos Estados Unidos, não. Â nova versão ZL1 do mito tem nada menos do que 580cv. O mais nervoso Camaro de todos os tempos será apresentado no Salão de Los Angeles, que começa no dia 18 de novembro. A expectativa é de que chegue ao mercado americano já no início do ano que vem. O modelo usa o mesmo motor da configuração SS que é vendida no Brasil. Só que, na ZL1, o V8 de 6,2 litros recebe compressor mecânico e intercooler. Além de gerar mais potência, oferece Iorque de 76,9kgfm — contra os 55,6kgfm "normais". A Chevrolet criou o Camaro ZL1 para rivalizar com outra lenda nervosa das ruas: a versão Shelby GT500, do Ford Mustang — aqui, o V8 de 5,4 litros tem 550cv. Mas não pisque os olhos para assistir a este duelo. Você pode perder os carros de vista. ( Fonte:motor extra de 02/11/2011)-Fernando Miragaya
• Nissan Versa-Ficha técnica
Pre ç os: de R$ 35.490 a R$ 42.990 Origem: México Motor: bicombustível, quatro cilindros, 1.598cm 3 , 16v; potência de 111 cv a 5.600rpm e torque de 15,1 kgfm a 4.000rpm (álcool ou gasolina) Transmissã câmbio manual de cinco marchas. Tração dianteira Suspens õ es: dianteira McPherson e traseira com barra estabilizadora Freios: dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor Pneus: 185/65R15 Dimens õ es: 4,45m (comprimento), 1,69m (largura), 1,51 m (altura) e 2,60m (entre-eixos) Porta-malas: 460 litros Pes 1.052kg O a 100 km/h: 10,7 segundos (álcool) Velocidade m áx 189km/h (álcool)
Pre ç os: de R$ 35.490 a R$ 42.990 Origem: México Motor: bicombustível, quatro cilindros, 1.598cm 3 , 16v; potência de 111 cv a 5.600rpm e torque de 15,1 kgfm a 4.000rpm (álcool ou gasolina) Transmissã câmbio manual de cinco marchas. Tração dianteira Suspens õ es: dianteira McPherson e traseira com barra estabilizadora Freios: dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor Pneus: 185/65R15 Dimens õ es: 4,45m (comprimento), 1,69m (largura), 1,51 m (altura) e 2,60m (entre-eixos) Porta-malas: 460 litros Pes 1.052kg O a 100 km/h: 10,7 segundos (álcool) Velocidade m áx 189km/h (álcool)
• Nissan Versa - Na briga por espaço
Versa é a aposta da Nissan para desbancar rivais como Siena, Voyage, Fiesta e Logan. As simpáticas ruas de Campos do Jordão vão ficando para trás. Estamos ao volante do Versa, num primeiro contato com o seda que a Nissan começa a vender por aqui no mês que vem. Acerta altura desta fase de descobertas, o sinal vermelho surge à nossa frente. Um homem de aproximadamente 40 anos para ao lado, com seu Citroen C3. Ele abaixa o vidro e, balançando a cabeça em aprovação, faz o positivo com o polegar. Ao longo de 50 quilómetros, o Versa se revelou um modelo consistente, que merece ser olhado com muita atenção não apenas pelo mercado, mas também pela concorrência. Plástico e mais plástico Visualmente, o seda é interessante e parece até de um segmento superior. Ponto para o longo entre-eixos de 2,60m — exata-mente a mesma medida tio Toyota Corolla. Para efeito de comparação, os principais concorrentes do Versa ficam bem aquém neste quesito: Fiat Siena (2,37m), Volks Voyage (2,46m), Ford Fiesta seda (2,48m) e JAC J3 Turin (2,40m) oferecem menos espaço, principalmente para as pernas dos passageiros do banco de trás. O único que tem um entre-eixos maior é o Renault Logan (2,63m). A Unha de cintura do Nissan é elevada e termina com uma queda acentuada na coluna traseira. O efeito alonga as formas, reforçando a impressão de que o porte do Versa é maior. Por dentro, o seda templásticos por todos os cantos — apenas um pequeno pedaço das portas recebe tecido. Para tentar melhorar a impressão de simplicidade, a Nissan deu às peças plásticas uma textura aveludada. De qualquer forma, o Versa está praticamente no mesmo nível dos concorrentes — Logan e J3 Turin são piores. Ótima posição de guiar Se o acabamento interno não é um sonho, o seda ao menos compensa a mesmice com ótima posição de dirigir. Por ter mais espaço, o console central não invade a área reservada ao motorista. Além disso, banco e volante com regulagem de altura são de série. As generosas abas laterais nos bancos, com espuma de boa densidade, aumentam o conforto. O Versa foi criado sobre a mesma plataforma do recém lançado March, porém esticada. O hatch emprestou ainda o motor 1.6 16v (lllcv), com variação de abertura das válvulas. O propulsor trabalha na companhia do câmbio manual de cinco marchas — não há transmissão automática.(Fonte:motor extra de 26/10/2011)-Diego Ortiz
Versa é a aposta da Nissan para desbancar rivais como Siena, Voyage, Fiesta e Logan. As simpáticas ruas de Campos do Jordão vão ficando para trás. Estamos ao volante do Versa, num primeiro contato com o seda que a Nissan começa a vender por aqui no mês que vem. Acerta altura desta fase de descobertas, o sinal vermelho surge à nossa frente. Um homem de aproximadamente 40 anos para ao lado, com seu Citroen C3. Ele abaixa o vidro e, balançando a cabeça em aprovação, faz o positivo com o polegar. Ao longo de 50 quilómetros, o Versa se revelou um modelo consistente, que merece ser olhado com muita atenção não apenas pelo mercado, mas também pela concorrência. Plástico e mais plástico Visualmente, o seda é interessante e parece até de um segmento superior. Ponto para o longo entre-eixos de 2,60m — exata-mente a mesma medida tio Toyota Corolla. Para efeito de comparação, os principais concorrentes do Versa ficam bem aquém neste quesito: Fiat Siena (2,37m), Volks Voyage (2,46m), Ford Fiesta seda (2,48m) e JAC J3 Turin (2,40m) oferecem menos espaço, principalmente para as pernas dos passageiros do banco de trás. O único que tem um entre-eixos maior é o Renault Logan (2,63m). A Unha de cintura do Nissan é elevada e termina com uma queda acentuada na coluna traseira. O efeito alonga as formas, reforçando a impressão de que o porte do Versa é maior. Por dentro, o seda templásticos por todos os cantos — apenas um pequeno pedaço das portas recebe tecido. Para tentar melhorar a impressão de simplicidade, a Nissan deu às peças plásticas uma textura aveludada. De qualquer forma, o Versa está praticamente no mesmo nível dos concorrentes — Logan e J3 Turin são piores. Ótima posição de guiar Se o acabamento interno não é um sonho, o seda ao menos compensa a mesmice com ótima posição de dirigir. Por ter mais espaço, o console central não invade a área reservada ao motorista. Além disso, banco e volante com regulagem de altura são de série. As generosas abas laterais nos bancos, com espuma de boa densidade, aumentam o conforto. O Versa foi criado sobre a mesma plataforma do recém lançado March, porém esticada. O hatch emprestou ainda o motor 1.6 16v (lllcv), com variação de abertura das válvulas. O propulsor trabalha na companhia do câmbio manual de cinco marchas — não há transmissão automática.(Fonte:motor extra de 26/10/2011)-Diego Ortiz
• Citroen - Futuro real
Os novos C3 e 208 que serão feitos no Rio A próxima geração do Ciíroen C3 já tem data marcada para entrar em produção no Brasil — o lançamento será no segundo semestre do ano que vem. O modelo é fabricado na Europa há dois anos e tem entre-eixos de 2,54m (sua plataforma é a mesma do C3 Picasso). São 8cm a mais do que no C3 feito desde 2003 em Porto Real, no Estado do Rio. Além de ser um pouco maior; o novo C3 tem linhas mais fluidas. O destaque é o para-brisa, que toma parte da capota. Depois, em 2013, será a vez de a fábrica brasileira começar a produzir o inédito Peugeot 208 — mais uma vez, adotando a plataforma do C3 Picasso. Assim, os modelos da marca do leão voltarão a ser iguais no Brasil e na Europa, ao contrário do que acontece hoje com o 207. (Fonte:motor extra de 22/10/2011) MARCO ANTÓNIO ROCHA.
Os novos C3 e 208 que serão feitos no Rio A próxima geração do Ciíroen C3 já tem data marcada para entrar em produção no Brasil — o lançamento será no segundo semestre do ano que vem. O modelo é fabricado na Europa há dois anos e tem entre-eixos de 2,54m (sua plataforma é a mesma do C3 Picasso). São 8cm a mais do que no C3 feito desde 2003 em Porto Real, no Estado do Rio. Além de ser um pouco maior; o novo C3 tem linhas mais fluidas. O destaque é o para-brisa, que toma parte da capota. Depois, em 2013, será a vez de a fábrica brasileira começar a produzir o inédito Peugeot 208 — mais uma vez, adotando a plataforma do C3 Picasso. Assim, os modelos da marca do leão voltarão a ser iguais no Brasil e na Europa, ao contrário do que acontece hoje com o 207. (Fonte:motor extra de 22/10/2011) MARCO ANTÓNIO ROCHA.
• Jeep Grand Cherokee - Ficha técnica
Preço: R$174.900 Origem: Estados Unidos Motor: a gasolina, seis cilindros em V, 24v, 3.604cm 3 ; pot ê ncia de 286cv (a 6.350rpm) e torque de 35,4kgfm (a 4.300rpm) Transmiss ã o: tra çã o integral com op çã o de reduzida e cinco configura çõ es para diferentes terrenos, C â mbio autom á tico de cinco velocidades Suspens ã o: McPherson na frente e bra ç os m ú ltiplos atr á s Freios: a disco ventilado na frente e a disco s ó lido atr á s. ABS, EBD e assistente à frenagem de emerg ê ncia Pneus:265/60Rl8 Dimens õ es: 4,82m de comprimento e 2,91 m de entre-eixos Desempenho: n ã o informado Consumo*: 6,2km/l na cidade e I1,4km/l na estrada (Fonte:motor extra de 19/10/2011)
Preço: R$174.900 Origem: Estados Unidos Motor: a gasolina, seis cilindros em V, 24v, 3.604cm 3 ; pot ê ncia de 286cv (a 6.350rpm) e torque de 35,4kgfm (a 4.300rpm) Transmiss ã o: tra çã o integral com op çã o de reduzida e cinco configura çõ es para diferentes terrenos, C â mbio autom á tico de cinco velocidades Suspens ã o: McPherson na frente e bra ç os m ú ltiplos atr á s Freios: a disco ventilado na frente e a disco s ó lido atr á s. ABS, EBD e assistente à frenagem de emerg ê ncia Pneus:265/60Rl8 Dimens õ es: 4,82m de comprimento e 2,91 m de entre-eixos Desempenho: n ã o informado Consumo*: 6,2km/l na cidade e I1,4km/l na estrada (Fonte:motor extra de 19/10/2011)
• Grand Cherokee - Sem negar as origens
Motorzão V6 e suspensão macia são traços marcantes do Jeep Grand Cherokee Veículos ao gosto americano sempre foram sinónimos de muito espaço interno, motores com números avantajados, dimensões generosas e aquela suspensão extremamente macia. Algo que marcou os carros americanos, maldosamente chamados de "banheiras". Pois bem, o Jeep Grand Cherolcee é um exemplo fiel desse estilo. A bordo da versão Limited, a mais completa e cara (R$ 174.900) do utilitário esportivo, tem-se todas essas percepções. A começar pelo desempenho. É pisar no acelerador que o V6 de 3,6 litros, chamado de Pentastar, se apresenta. Os ponteiros de conta-giros e velocímetro sobem rapidamente, e a frente do jipão empina. O desempenho só não chega a ser instigante porque o câmbio automático de cinco velocidades da uma travada no excesso de animação. É que há um pequeno buraco entre a segunda e a terceira marchas, o que compromete um pouco a atuação do modelo em algumas retomadas e aclives. Antes que se perceba, porém, o Grand Cherokee já está a lOOkm/h. Só não dá para se esquecer da vida... Em velocidades altas ainda existe a sensação de "banheira" — e não poderia ser diferente nesse utilitário alto que pesa 2.191 quilos. Nas curvas, a carroceria torce e nos buracos o veículo quica um pouquinho. O que não significa que estamos a bordo de um veículo inseguro. Pelo contrário. O conjunto de suspensão, freios e transmissão é bem acertado. O Grand Cherokee usa a mesma plataforma dos Mercedes ML — sobras do casamento que formou a hoíding DaimlerChrysler. Só mesmo o motor é diferente. Como hoje a Jeep está sob o domínio da Fiat, a tendência é que a próxima geração do utilitário traga outra base mecânica. Fato é que, usando as suspensões independentes da Mercedes, o Grand Cherokee, enfim, saiu da era dos eixos rígidos — e hoje é um elefante domado. Há controles ele-trônicos de estabilidade atuando quando se abusa em curvas. Nas freadas bruscas, o ABS ajuda a manter o carro sob controle.(Fonte:motor extra de 19/10/2011)
Motorzão V6 e suspensão macia são traços marcantes do Jeep Grand Cherokee Veículos ao gosto americano sempre foram sinónimos de muito espaço interno, motores com números avantajados, dimensões generosas e aquela suspensão extremamente macia. Algo que marcou os carros americanos, maldosamente chamados de "banheiras". Pois bem, o Jeep Grand Cherolcee é um exemplo fiel desse estilo. A bordo da versão Limited, a mais completa e cara (R$ 174.900) do utilitário esportivo, tem-se todas essas percepções. A começar pelo desempenho. É pisar no acelerador que o V6 de 3,6 litros, chamado de Pentastar, se apresenta. Os ponteiros de conta-giros e velocímetro sobem rapidamente, e a frente do jipão empina. O desempenho só não chega a ser instigante porque o câmbio automático de cinco velocidades da uma travada no excesso de animação. É que há um pequeno buraco entre a segunda e a terceira marchas, o que compromete um pouco a atuação do modelo em algumas retomadas e aclives. Antes que se perceba, porém, o Grand Cherokee já está a lOOkm/h. Só não dá para se esquecer da vida... Em velocidades altas ainda existe a sensação de "banheira" — e não poderia ser diferente nesse utilitário alto que pesa 2.191 quilos. Nas curvas, a carroceria torce e nos buracos o veículo quica um pouquinho. O que não significa que estamos a bordo de um veículo inseguro. Pelo contrário. O conjunto de suspensão, freios e transmissão é bem acertado. O Grand Cherokee usa a mesma plataforma dos Mercedes ML — sobras do casamento que formou a hoíding DaimlerChrysler. Só mesmo o motor é diferente. Como hoje a Jeep está sob o domínio da Fiat, a tendência é que a próxima geração do utilitário traga outra base mecânica. Fato é que, usando as suspensões independentes da Mercedes, o Grand Cherokee, enfim, saiu da era dos eixos rígidos — e hoje é um elefante domado. Há controles ele-trônicos de estabilidade atuando quando se abusa em curvas. Nas freadas bruscas, o ABS ajuda a manter o carro sob controle.(Fonte:motor extra de 19/10/2011)
• Audi A6 - Ficha técnica
Ficha t é cnica Pre ç o: R$ 313,390 Origem: Alemanha Motor: a gasolina, seis cilindros em V, inje çã o direta, sobrealimenta çã o por compressor, 2.995cm 3 ; pot ê ncia de 300cv (a 6.500rpm) e torque m á ximo de 44,8kgfm (a 4.500rpm) Transmiss ã o: c â mbio autom á tico sequencial S-Tronic de sete marchas. Tra çã o integral Suspens õ es: dianteira com cinco bra ç os e traseira com quatro bra ç os Pneus: 245/45R18 Freios: a disco nas quatro rodas s: 4,91 m (comprimento); 1,78m (largura); 1,45m (altura); e 2,91 m (entre-eixos) Peso: 1.740 quilos Tanque 65 litros O a lOOkm/h: 5,5 segundos Velocidade m á xima: 250km/h Consumo: 1 2,12km/l (m é dia cidade/estrada) Dados do fabricante
Ficha t é cnica Pre ç o: R$ 313,390 Origem: Alemanha Motor: a gasolina, seis cilindros em V, inje çã o direta, sobrealimenta çã o por compressor, 2.995cm 3 ; pot ê ncia de 300cv (a 6.500rpm) e torque m á ximo de 44,8kgfm (a 4.500rpm) Transmiss ã o: c â mbio autom á tico sequencial S-Tronic de sete marchas. Tra çã o integral Suspens õ es: dianteira com cinco bra ç os e traseira com quatro bra ç os Pneus: 245/45R18 Freios: a disco nas quatro rodas s: 4,91 m (comprimento); 1,78m (largura); 1,45m (altura); e 2,91 m (entre-eixos) Peso: 1.740 quilos Tanque 65 litros O a lOOkm/h: 5,5 segundos Velocidade m á xima: 250km/h Consumo: 1 2,12km/l (m é dia cidade/estrada) Dados do fabricante
• Audi A6 - Só falta voar
A6 faz quase tudo sozinho em movimento, mas nem isso torna sua condução chata. Mais que uma habilitação, é preciso um breve de piloto para dirigir o A6. Isso porque é necessário aprender a operar vários recursos de bordo (alguns são os tais opcionais) e a não se distrair com eles. O A6 é grande, mas veste como um terno feito sob medida. O motor responde forte, mas as trocas das sete marchas são quase imperceptíveis. Nas curvas, vamos grudados ao chão, Na estrada, os dispositivos que a Audi alardeia fazerem diferença mostram que fazem mesmo. Começamos vendo o sistema pré sen-se: uma câmera "enxerga" quando nos aproximamos perigosamente de outro veículo, emite alertas visual e sonoro e ainda dá um cutucada no freio para nos "acordar". Se precisar, vai frear mais duas ve zes, cada vez mais forte. Ao mesmo tempo, o adaptative cruise control mantém distância segura do carro à frente, freando e acelerando por conta própria; o head-up display projeta no para-bri-sa várias informações (velocidade, GPS etc); e o sistema de navegação mostra a rota em uma enorme tela retrátil no centro do tablier. Se escurecer, entra em ação o night vision, que mostra em uma segunda telinha de cristal líquido, no painel, imagens de infravermelho que permitem "ver" 300 metros à frente. Com tudo isso e mais faróis bi-xenônio e seus vários controles eletrônicos (íração, estabilidade, ABS...), o A6 divide com o motorista a responsabilidade por uma díreção segura. Só não tira o prazer de conduzir a máquina.(Fonte:motor extra de 15/10/2011)
A6 faz quase tudo sozinho em movimento, mas nem isso torna sua condução chata. Mais que uma habilitação, é preciso um breve de piloto para dirigir o A6. Isso porque é necessário aprender a operar vários recursos de bordo (alguns são os tais opcionais) e a não se distrair com eles. O A6 é grande, mas veste como um terno feito sob medida. O motor responde forte, mas as trocas das sete marchas são quase imperceptíveis. Nas curvas, vamos grudados ao chão, Na estrada, os dispositivos que a Audi alardeia fazerem diferença mostram que fazem mesmo. Começamos vendo o sistema pré sen-se: uma câmera "enxerga" quando nos aproximamos perigosamente de outro veículo, emite alertas visual e sonoro e ainda dá um cutucada no freio para nos "acordar". Se precisar, vai frear mais duas ve zes, cada vez mais forte. Ao mesmo tempo, o adaptative cruise control mantém distância segura do carro à frente, freando e acelerando por conta própria; o head-up display projeta no para-bri-sa várias informações (velocidade, GPS etc); e o sistema de navegação mostra a rota em uma enorme tela retrátil no centro do tablier. Se escurecer, entra em ação o night vision, que mostra em uma segunda telinha de cristal líquido, no painel, imagens de infravermelho que permitem "ver" 300 metros à frente. Com tudo isso e mais faróis bi-xenônio e seus vários controles eletrônicos (íração, estabilidade, ABS...), o A6 divide com o motorista a responsabilidade por uma díreção segura. Só não tira o prazer de conduzir a máquina.(Fonte:motor extra de 15/10/2011)
• Picape S-10 - Contagem regressiva
GM mostra a versão final da Colorado. No Brasil, o nome S10 deverá ser mantido. A General Motors divulgou as fotos da Colorado. A picape média já havia sido mostrada como protótipo em vários salões estrangeiros — agora, chegam as imagens do modelo que será produzido em série. A novidade — que substituirá atual S10 — será fabricada também no Brasil, a partir do primeiro semestre do ano que vem. A GM daqui estuda como chamar o modelo nacional: adota Colorado ou mantém a consagrada denominação S10? Este nome, afinal, já é conhecido aqui desde 1996, balizando a picape média mais vendida do país. A Colorado foi lançada primeiro na Tailândia — o país asiático também é o ponto de partida para outras picapes, como as novas Ford Ranger, Nissan Frontier e Mitsubishi L200. Sua criação, contudo, se deu no centro de desenvolvimento e estilo da GM em São Caetano do Sul, São Paulo. O desenho é assinado pela turma do Cario Barba, responsável por modelos como Celta, Prisma e Agile. Coincidência ou não, vista de perfil a nova Colorado parece uma Montana mais musculosa. Lá fora, o veículo chega nas configurações cabine simples, dupla e estendida — derivação esta nem sequer cogitada para o Brasil. Por aqui, o modelo terá versões 4x2 e 4x4. Um novo conjunto mecânico deve estrear na picape: o motor 1.8 16v flex (de Cruze), para as versões de entrada. E haverá, claro, a opção turbodiesel. O modelo da GM chegará a tempo de enfrentar a nova Ranger, que chegará ao Brasil em março de 2012. (Fonte:motor extra de15/10/2011)
GM mostra a versão final da Colorado. No Brasil, o nome S10 deverá ser mantido. A General Motors divulgou as fotos da Colorado. A picape média já havia sido mostrada como protótipo em vários salões estrangeiros — agora, chegam as imagens do modelo que será produzido em série. A novidade — que substituirá atual S10 — será fabricada também no Brasil, a partir do primeiro semestre do ano que vem. A GM daqui estuda como chamar o modelo nacional: adota Colorado ou mantém a consagrada denominação S10? Este nome, afinal, já é conhecido aqui desde 1996, balizando a picape média mais vendida do país. A Colorado foi lançada primeiro na Tailândia — o país asiático também é o ponto de partida para outras picapes, como as novas Ford Ranger, Nissan Frontier e Mitsubishi L200. Sua criação, contudo, se deu no centro de desenvolvimento e estilo da GM em São Caetano do Sul, São Paulo. O desenho é assinado pela turma do Cario Barba, responsável por modelos como Celta, Prisma e Agile. Coincidência ou não, vista de perfil a nova Colorado parece uma Montana mais musculosa. Lá fora, o veículo chega nas configurações cabine simples, dupla e estendida — derivação esta nem sequer cogitada para o Brasil. Por aqui, o modelo terá versões 4x2 e 4x4. Um novo conjunto mecânico deve estrear na picape: o motor 1.8 16v flex (de Cruze), para as versões de entrada. E haverá, claro, a opção turbodiesel. O modelo da GM chegará a tempo de enfrentar a nova Ranger, que chegará ao Brasil em março de 2012. (Fonte:motor extra de15/10/2011)
• Volkswagen Tiguan - Detalhes tão pequenos
Tiguan 2012 tem novos (e incríveis) equipamentos. Pena que a maioria é opcional Naquela usual renovação de meia vida, a Volkswagen fez certo alarde para mostrar o "novo" Tiguan. Só que é preciso ficar atento aos detalhes para descobrir as novidades da linha 2012 do utilitário esportivo. Por fora, o modelo adotou a nova identidade visual da marca. Por dentro, porém, as estreias surgem aos poucos. São equipamentos interessantes, mas a maioria oferecidos como opcionais. Como o Kessy, sistema que permite abrir, fechar e ligar o veículo. Com a chave no bolso, bastou chegar perto do carro trancado, pôr a mão na maçaneta e... a porta é destravada. Depois, basta apertar o botão no painel para acionar o motor — e a diversão começa. Os 200cv do conhecido propulsor 2.0 com turbo e injeção direta conferem ao SUV um desempenho para lá de interessante. Um motor consagrado Respostas rápidas, arrancadas eficientes e retomadas seguras fazem parte da rotina do Tiguan. Tudo corroborado pelo bem calibrado câmbio automático Tiptro-nic, de seis velocidades. Mas por que a Volks manteve esse câmbio automático convencional, em vez da elogiada caixa DSG, automatizada de sete marchas e dupla embreagem? O conjunto já está presente no Passat. A resposta: a fábrica prefere vender o Tiguan com DSG no mercado europeu, e não ainda tem capacidade para produzir mais carros com o equipamento. Assim, teremos que esperar até o fim do ano que vem. Até lá, nos contentemos com as novidades da linha 2012, que recebeu um novo volante multifuncional de série. Na sinuosa Serra do Rola Moça, entre Inhotim e Belo Horizonte, e as borboletas atrás da direção para as trocas de marcha permitem uma maior interação do motorista com o carro nas cur-vinhas maldosas. Estaciona sozinho! Do volante se opera bem o sistema de som com conexão Bluetooth, disqueteira para seis CDs e entradas para SD card e iPod. Tudo em uma tela sensível ao toque com GPS — opcional. Também é preciso desembolsar a mais pela segunda geração do Park Assist, que estaciona o carro sozinho. Agora, o utilitário "sabe fazer baliza" em vagas menores. Basta ao motorista engrenar ré, apertar uma tecla e ir dosando no freio. O volante e o acelerador trabalham sozinhos. Agora, o equipamento também estaciona em vagas transversais e tira o carro das vagas paralelas. Há também um detector de fadiga. O sistema percebe uma mudança de comportamento na direção e lança um aviso sonoro e outro no quadro de instrumentos na forma de uma xícara de café.(Fonte:motor extra- FERNANDO MIRAGAYA)
Tiguan 2012 tem novos (e incríveis) equipamentos. Pena que a maioria é opcional Naquela usual renovação de meia vida, a Volkswagen fez certo alarde para mostrar o "novo" Tiguan. Só que é preciso ficar atento aos detalhes para descobrir as novidades da linha 2012 do utilitário esportivo. Por fora, o modelo adotou a nova identidade visual da marca. Por dentro, porém, as estreias surgem aos poucos. São equipamentos interessantes, mas a maioria oferecidos como opcionais. Como o Kessy, sistema que permite abrir, fechar e ligar o veículo. Com a chave no bolso, bastou chegar perto do carro trancado, pôr a mão na maçaneta e... a porta é destravada. Depois, basta apertar o botão no painel para acionar o motor — e a diversão começa. Os 200cv do conhecido propulsor 2.0 com turbo e injeção direta conferem ao SUV um desempenho para lá de interessante. Um motor consagrado Respostas rápidas, arrancadas eficientes e retomadas seguras fazem parte da rotina do Tiguan. Tudo corroborado pelo bem calibrado câmbio automático Tiptro-nic, de seis velocidades. Mas por que a Volks manteve esse câmbio automático convencional, em vez da elogiada caixa DSG, automatizada de sete marchas e dupla embreagem? O conjunto já está presente no Passat. A resposta: a fábrica prefere vender o Tiguan com DSG no mercado europeu, e não ainda tem capacidade para produzir mais carros com o equipamento. Assim, teremos que esperar até o fim do ano que vem. Até lá, nos contentemos com as novidades da linha 2012, que recebeu um novo volante multifuncional de série. Na sinuosa Serra do Rola Moça, entre Inhotim e Belo Horizonte, e as borboletas atrás da direção para as trocas de marcha permitem uma maior interação do motorista com o carro nas cur-vinhas maldosas. Estaciona sozinho! Do volante se opera bem o sistema de som com conexão Bluetooth, disqueteira para seis CDs e entradas para SD card e iPod. Tudo em uma tela sensível ao toque com GPS — opcional. Também é preciso desembolsar a mais pela segunda geração do Park Assist, que estaciona o carro sozinho. Agora, o utilitário "sabe fazer baliza" em vagas menores. Basta ao motorista engrenar ré, apertar uma tecla e ir dosando no freio. O volante e o acelerador trabalham sozinhos. Agora, o equipamento também estaciona em vagas transversais e tira o carro das vagas paralelas. Há também um detector de fadiga. O sistema percebe uma mudança de comportamento na direção e lança um aviso sonoro e outro no quadro de instrumentos na forma de uma xícara de café.(Fonte:motor extra- FERNANDO MIRAGAYA)
• Os novos EcoSport e Fusion
Os novos EcoSport e Fusion Próxima geração do utilitário chega às ruas em março. Já o seda estreia em Detroit. O New Fiesta hatch, que acaba de chegar ao Brasil, traz no porta-malas mais do que a aposta da Ford de bater rivais como Fiat Punto e Volks Polo. O modelo feito no México dá boas pistas de como será a próxima geração do EcoSport, que estará nas ruas já em março do ano que vem, completamente diferente. Além traços do estilo, o utilitário herdará do New Fiesta a plataforma, o motor Sigma e o painel. Será mais comprido e mais largo do que o EcoSport atual. Desta forma, terá o porte certo para brigar com o recém-lançado Renault Duster. Projetado no Brasil, o novo Ford EcoSport será fabricado aqui e em outros países, como a China. A marca reserva mais novidades para o Brasil. O Fusion atual tem pela frente cerca de mais um ano e meio de vida por aqui. Seu sucessor já teve as linhas antecipadas pelo carro-conceito Evos, apresentado recentemente no Salão de Frankfurt, na Alemanha — observe bem o jeito da dianteira: boa parte dele estará no seda. O novo Fusion, em sua forma definitiva, será revelado no Salão de Detroit, nos Estados Unidos, ern janeiro de 2012. De uma só vez, o próximo seda substituirá também o Mondeo vendido hoje na Europa. Unificar os modelos pelo mundo é a nova política da Ford.(Fonte:motor extra de 12/10/2011)
Os novos EcoSport e Fusion Próxima geração do utilitário chega às ruas em março. Já o seda estreia em Detroit. O New Fiesta hatch, que acaba de chegar ao Brasil, traz no porta-malas mais do que a aposta da Ford de bater rivais como Fiat Punto e Volks Polo. O modelo feito no México dá boas pistas de como será a próxima geração do EcoSport, que estará nas ruas já em março do ano que vem, completamente diferente. Além traços do estilo, o utilitário herdará do New Fiesta a plataforma, o motor Sigma e o painel. Será mais comprido e mais largo do que o EcoSport atual. Desta forma, terá o porte certo para brigar com o recém-lançado Renault Duster. Projetado no Brasil, o novo Ford EcoSport será fabricado aqui e em outros países, como a China. A marca reserva mais novidades para o Brasil. O Fusion atual tem pela frente cerca de mais um ano e meio de vida por aqui. Seu sucessor já teve as linhas antecipadas pelo carro-conceito Evos, apresentado recentemente no Salão de Frankfurt, na Alemanha — observe bem o jeito da dianteira: boa parte dele estará no seda. O novo Fusion, em sua forma definitiva, será revelado no Salão de Detroit, nos Estados Unidos, ern janeiro de 2012. De uma só vez, o próximo seda substituirá também o Mondeo vendido hoje na Europa. Unificar os modelos pelo mundo é a nova política da Ford.(Fonte:motor extra de 12/10/2011)
• Renault Duster
Utilit á rio chega com v á rias vers õ es e bons argumentos para incomodar a concorr ê ncia O reinado absoluto do EcoSport pode estar com os dias contados. Com um atraso de dois anos em relação à Europa, o Renault Duster, enfim, chega ao mercado brasileiro. O parrudo modelo é uma resposta (tardia) ao Ford que, por oito anos, nadou de braçadas como o utilitário compacto da classe média. O Duster segue a mesma lógica do rival. Só que com muitas vantagens. Fabricado no Paraná sobre uma plataforma alongada do Logan e do San-dero, o Renault é um projeto mais moderno, E o principal: tem preço inicial de R$ 50.900 — o EcoSport, bem menor e prestes a mudar, começa em R$ 54.790. Outro ponto a favor é o entre-ei-xos digno de um carro médio: 2,67m (maior que um Toyota Corolla). Durante a apresentação à imprensa, em Foz do Iguaçu, este foi um aspecto que logo chamou a atenção. O motorista tem bastante lugar para pernas e ombros. Atrás, dois adultos e uma criança conseguem viajar sem estresse e a altura privilegiada favorece a sensação de espaço. Motor responde r á pido Além disso, o carro oferece as mais variadas opções: chega com motores 1.6 ou 2.0, ambos de 16 válvulas. Há versões 4x2 e 4x4, com câmbios manuais (cinco ou seis marchas) e automático de quatro velocidades. Para começar, dirigimos o Duster 1.6 versão Dynamique (R$ 56.900), com tração só nas rodas dianteiras. De cara, vieram as boas impressões. As duas primeiras marchas são curtas, o que privilegia as arrancadas. O motor —conhecido no resto da linha Renault — responde rápido ao acelerador e o carro desenvolve bem. Dire çã o vacilante A caka de cinco marchas é bem escalonada e contribui para o desempenho animado. Mas merecia ter curso curto, para engates mais rápidos. Em subidas, o modelo perde um pouco o fôlego: é preciso reduzir e passar das 3.000rpm para retomar o embalo. Um aspecto curioso é a direção, pesadinha na hora de manobrar, apesar da assistência hidráulica. Já em velocidades altas fica leve demais, perdendo precisão. Apesar disso, a lOOkm/h, o Duster não deixa a desejar em estabilidade — o que é uma boa herança do Logan. O utilitário se mostra equilibrado e "na mão" nas retas. Chegam as curvas e outra boa surpresa: a carroceria se mantêm no prumo, sem inclinar demais ou dar uma de joão-bobo. Em altas velocidades, o que mais incomoda é o ruído do motor — apesar de a fabricante dizer que trabalhou bastante o isolamento acústico. Na avaliação, havia estradas de terra ruins . E a suspensão da versão 4x2 se mostrou eficiente, mesmo com o trivial eixo de torção na traseira. Enfrenta com robustez as ondulações e os buracos ao mesmo tempo em que filtra esses trechos. Com ou sem asfalto, o conjunto se mostrou eficiente e acertado.(Fonte:motor extra) • FERNANDO MIRAGAYA
Utilit á rio chega com v á rias vers õ es e bons argumentos para incomodar a concorr ê ncia O reinado absoluto do EcoSport pode estar com os dias contados. Com um atraso de dois anos em relação à Europa, o Renault Duster, enfim, chega ao mercado brasileiro. O parrudo modelo é uma resposta (tardia) ao Ford que, por oito anos, nadou de braçadas como o utilitário compacto da classe média. O Duster segue a mesma lógica do rival. Só que com muitas vantagens. Fabricado no Paraná sobre uma plataforma alongada do Logan e do San-dero, o Renault é um projeto mais moderno, E o principal: tem preço inicial de R$ 50.900 — o EcoSport, bem menor e prestes a mudar, começa em R$ 54.790. Outro ponto a favor é o entre-ei-xos digno de um carro médio: 2,67m (maior que um Toyota Corolla). Durante a apresentação à imprensa, em Foz do Iguaçu, este foi um aspecto que logo chamou a atenção. O motorista tem bastante lugar para pernas e ombros. Atrás, dois adultos e uma criança conseguem viajar sem estresse e a altura privilegiada favorece a sensação de espaço. Motor responde r á pido Além disso, o carro oferece as mais variadas opções: chega com motores 1.6 ou 2.0, ambos de 16 válvulas. Há versões 4x2 e 4x4, com câmbios manuais (cinco ou seis marchas) e automático de quatro velocidades. Para começar, dirigimos o Duster 1.6 versão Dynamique (R$ 56.900), com tração só nas rodas dianteiras. De cara, vieram as boas impressões. As duas primeiras marchas são curtas, o que privilegia as arrancadas. O motor —conhecido no resto da linha Renault — responde rápido ao acelerador e o carro desenvolve bem. Dire çã o vacilante A caka de cinco marchas é bem escalonada e contribui para o desempenho animado. Mas merecia ter curso curto, para engates mais rápidos. Em subidas, o modelo perde um pouco o fôlego: é preciso reduzir e passar das 3.000rpm para retomar o embalo. Um aspecto curioso é a direção, pesadinha na hora de manobrar, apesar da assistência hidráulica. Já em velocidades altas fica leve demais, perdendo precisão. Apesar disso, a lOOkm/h, o Duster não deixa a desejar em estabilidade — o que é uma boa herança do Logan. O utilitário se mostra equilibrado e "na mão" nas retas. Chegam as curvas e outra boa surpresa: a carroceria se mantêm no prumo, sem inclinar demais ou dar uma de joão-bobo. Em altas velocidades, o que mais incomoda é o ruído do motor — apesar de a fabricante dizer que trabalhou bastante o isolamento acústico. Na avaliação, havia estradas de terra ruins . E a suspensão da versão 4x2 se mostrou eficiente, mesmo com o trivial eixo de torção na traseira. Enfrenta com robustez as ondulações e os buracos ao mesmo tempo em que filtra esses trechos. Com ou sem asfalto, o conjunto se mostrou eficiente e acertado.(Fonte:motor extra) • FERNANDO MIRAGAYA
• Nissan March - Um barato diferente
Primeiro popular de uma marca japonesa, March tem rivais como Gol, Uno e Celta Como toda fabricante de automóveis, a Nissan quer vender mais. Para tanto, a marca precisava de um carro barato. A solução veio com a produção no México do compacto March, que acaba de ser lançado no Brasil, Trata-se do modelo mais em conta de uma marca japonesa no país: seus preços começam em R$ 27.790. E o March (chamado de Micra na Europa) tem tudo para atender aos anseios da Nissan. A começar pelo visual moderninho e com jeito de novidade em um segmento onde perduram projetos antigos e desafasados. Logo que se entra no carro, as dimensões compactas se fazem sentir. O espaço para pernas é reduzido e, atrás, apenas dois adultos viajam sem aperto. Para levar a bagagem são apenas 265 litros de capacidade — uma grande mala e só. As limitações de sempre O acabamento segue a lógica singela dos populares. Há alguns encaixes irregulares, principalmente na emenda dos painéis com o tecido do teto. O tablier traz plásticos rígidos, mas aparenta uma qualidade melhor do que a de muitos rivais do carrinho, como VW Gol, Fiat Uno, Chevrolet Celta e Ford Fiesta. Mas o March tem virtudes. O teto alto proporciona um interessante vão para as cabeças e aquela sensação de mais espaço. As estreitas colunas frontais e centrais não atrapalham a visão do motorista. Este desfruta de uma ergonomia satisfatória, com a maioria dos comandos bem ao alcance das mãos. Hora de virar a chave e ver o que o March 1.0 16v tem mais que os outros carros "mil". O peso abaixo de uma tonelada contribui para um desempenho justo. Pelas ruas planas da ensolarada San Diego, na Califórnia, o compacto mostrou arrancadas até competentes com seus 74cv. Estranho no ninho Colabora para isso um câmbio bem escalonado, com a primeira marcha cur-tinha. Mas basta pegar a primeira ladeira para o March voltar à realidade. O carro esmorece nas subidas, como a maioria dos modelos 1.0. Foi preciso paciência e ir para a direita — enquanto uma picapona Toyota Tundra impaciente pedia passagem, O March se mostrou mais divertido em uma via expressa. Com uma boa esticada, foi possível passar dos 80km/h e deixar os carrões americanos com o orgulho ferido. Isso mesmo: brutamontes como Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade e Lincoln Navigator superados por aquele nipo-mexi-cano com linhas arredondadas e dimensões enxutas. Do alto de seus utilitários, os gringos também puderam conferir um detalhe no desenho do March. O teto tem vincos em forma de bumerangue, e a Nissan jura que diminuem o nível de ruídos no carro — o March, realmente, não chega a ser muito barulhento.(Fonte:motor extra de 28/09/2011)
Primeiro popular de uma marca japonesa, March tem rivais como Gol, Uno e Celta Como toda fabricante de automóveis, a Nissan quer vender mais. Para tanto, a marca precisava de um carro barato. A solução veio com a produção no México do compacto March, que acaba de ser lançado no Brasil, Trata-se do modelo mais em conta de uma marca japonesa no país: seus preços começam em R$ 27.790. E o March (chamado de Micra na Europa) tem tudo para atender aos anseios da Nissan. A começar pelo visual moderninho e com jeito de novidade em um segmento onde perduram projetos antigos e desafasados. Logo que se entra no carro, as dimensões compactas se fazem sentir. O espaço para pernas é reduzido e, atrás, apenas dois adultos viajam sem aperto. Para levar a bagagem são apenas 265 litros de capacidade — uma grande mala e só. As limitações de sempre O acabamento segue a lógica singela dos populares. Há alguns encaixes irregulares, principalmente na emenda dos painéis com o tecido do teto. O tablier traz plásticos rígidos, mas aparenta uma qualidade melhor do que a de muitos rivais do carrinho, como VW Gol, Fiat Uno, Chevrolet Celta e Ford Fiesta. Mas o March tem virtudes. O teto alto proporciona um interessante vão para as cabeças e aquela sensação de mais espaço. As estreitas colunas frontais e centrais não atrapalham a visão do motorista. Este desfruta de uma ergonomia satisfatória, com a maioria dos comandos bem ao alcance das mãos. Hora de virar a chave e ver o que o March 1.0 16v tem mais que os outros carros "mil". O peso abaixo de uma tonelada contribui para um desempenho justo. Pelas ruas planas da ensolarada San Diego, na Califórnia, o compacto mostrou arrancadas até competentes com seus 74cv. Estranho no ninho Colabora para isso um câmbio bem escalonado, com a primeira marcha cur-tinha. Mas basta pegar a primeira ladeira para o March voltar à realidade. O carro esmorece nas subidas, como a maioria dos modelos 1.0. Foi preciso paciência e ir para a direita — enquanto uma picapona Toyota Tundra impaciente pedia passagem, O March se mostrou mais divertido em uma via expressa. Com uma boa esticada, foi possível passar dos 80km/h e deixar os carrões americanos com o orgulho ferido. Isso mesmo: brutamontes como Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade e Lincoln Navigator superados por aquele nipo-mexi-cano com linhas arredondadas e dimensões enxutas. Do alto de seus utilitários, os gringos também puderam conferir um detalhe no desenho do March. O teto tem vincos em forma de bumerangue, e a Nissan jura que diminuem o nível de ruídos no carro — o March, realmente, não chega a ser muito barulhento.(Fonte:motor extra de 28/09/2011)
• Peugeot - A era do torna lá, dá cá
Com lan ç amentos pr ó ximos, carros da Peugeot ser ã o os mesmos na Europa e no Brasil Daqui para a frente, tudo vai ser diferente... A Peugeot quer diminuir o tempo entre seus lançamentos na Europa e na América do Sul. Sendo assim, os modelos passarão a ser os mesmos lá e cá. Isso acabará com situações como a do 207 brasileiro, que não passa de um 206 com um tapa no visual, pouco tendo a ver com seu homónimo francês. Como o Peugeot 208 será apresentado no Salão de Genebra, na Suíça, em março do ano que vem, podemos esperar para o começo de 2013 o início da fabricação do novo compacto em Porto Real, no Estado do Rio. As novidades da marca não param por aí. No meio do mês que vem, o esportivo RCZ começará a ser vendido no Brasil por preços em torno de R$ 130 mil. Importado da França, o cupê é equipado com o mesmo motor do utilitário 3008: é o Prince 1.6 (PSA-BMW). com injeção direta e turbo-compressor. No RCZ. porém, a potência é de 165o (9cv extras). A previsão inicial é de vender uns 20 carros por mês, Seda 408 1.6 turbo Falando nisso, até janeiro. o seda médio 408 ganhará no Brasil uma versão topo de linha com o motor 1.6 turbo e câmbio automático de seis marchas. A novidade representará um belo ganho em desempenho e economia de combustível na comparação com o atual motor 2.0 aspirado, fabricado no Brasil — e acoplado a uma caixa de quatro velocidades. Este conjunto, contudo, continuará em linha, sendo utilizado nas versões básica e intermediária do 408.(Fonte:motor extra de 28/09/2011)
Com lan ç amentos pr ó ximos, carros da Peugeot ser ã o os mesmos na Europa e no Brasil Daqui para a frente, tudo vai ser diferente... A Peugeot quer diminuir o tempo entre seus lançamentos na Europa e na América do Sul. Sendo assim, os modelos passarão a ser os mesmos lá e cá. Isso acabará com situações como a do 207 brasileiro, que não passa de um 206 com um tapa no visual, pouco tendo a ver com seu homónimo francês. Como o Peugeot 208 será apresentado no Salão de Genebra, na Suíça, em março do ano que vem, podemos esperar para o começo de 2013 o início da fabricação do novo compacto em Porto Real, no Estado do Rio. As novidades da marca não param por aí. No meio do mês que vem, o esportivo RCZ começará a ser vendido no Brasil por preços em torno de R$ 130 mil. Importado da França, o cupê é equipado com o mesmo motor do utilitário 3008: é o Prince 1.6 (PSA-BMW). com injeção direta e turbo-compressor. No RCZ. porém, a potência é de 165o (9cv extras). A previsão inicial é de vender uns 20 carros por mês, Seda 408 1.6 turbo Falando nisso, até janeiro. o seda médio 408 ganhará no Brasil uma versão topo de linha com o motor 1.6 turbo e câmbio automático de seis marchas. A novidade representará um belo ganho em desempenho e economia de combustível na comparação com o atual motor 2.0 aspirado, fabricado no Brasil — e acoplado a uma caixa de quatro velocidades. Este conjunto, contudo, continuará em linha, sendo utilizado nas versões básica e intermediária do 408.(Fonte:motor extra de 28/09/2011)
• Mostra de automóveis – A maior
Na maior mostra de automóveis do mundo, modelos já preparam a chegada ao Brasil. frankfurt • Ainda em meio à apreensão causada pela crise que se espalha pelo mundo afora, o Salão de Frankfurt foi aberto ontem à imprensa com a clara intenção de mostrar que tudo vai bem com a indústria. E o maior evento do setor tem algumas novidades com data marcada para chegar ao Brasil. Ò belo Citroen DS5, o novo Hyundai i30 e até um despretensioso utilitário da Mazda já ensaiam o desembarque no mercado brasileiro. Isso sem falar de remodelações em carros já conhecidos, como o Mercedes Classe B e o Porsche 911. Citroen DS5 O carro mais luxuoso da marca chegará ao Brasil no primeiro trimestre do ano que vem. Com linhas fluidas, interior com forrações de couro e costuras prateadas, além de algo retro no visual, o DS5 terá uma versão com o sistema Hybrid4, que já estreou na Peugeot 3008. Mescla combustão com motores elétricos e tração nas quatro rodas. HYUNDAI i30 Líder de vendas em seu segmento no Brasil, o hatch médio ganha uma segunda geração bem arrojada. Desenvolvido pela marca sul-coreana na Alemanha, o carro tem desenho agressivo, no estilo de modelos como ix35 e Sonata. Vai estrear aqui no primeiro semestre de 2012. MAZDA CX-5 A fabricante japonesa volta ao Brasil no ano que vem com modelos de passeio feitos no México: Mazda2 e MazdaS. Mas, com o sucesso dos utilitários, é provável que a linha ganhe o reforço do modelo que está em Frankfurt, o CX-5. (Fonte:motor Extra)
Na maior mostra de automóveis do mundo, modelos já preparam a chegada ao Brasil. frankfurt • Ainda em meio à apreensão causada pela crise que se espalha pelo mundo afora, o Salão de Frankfurt foi aberto ontem à imprensa com a clara intenção de mostrar que tudo vai bem com a indústria. E o maior evento do setor tem algumas novidades com data marcada para chegar ao Brasil. Ò belo Citroen DS5, o novo Hyundai i30 e até um despretensioso utilitário da Mazda já ensaiam o desembarque no mercado brasileiro. Isso sem falar de remodelações em carros já conhecidos, como o Mercedes Classe B e o Porsche 911. Citroen DS5 O carro mais luxuoso da marca chegará ao Brasil no primeiro trimestre do ano que vem. Com linhas fluidas, interior com forrações de couro e costuras prateadas, além de algo retro no visual, o DS5 terá uma versão com o sistema Hybrid4, que já estreou na Peugeot 3008. Mescla combustão com motores elétricos e tração nas quatro rodas. HYUNDAI i30 Líder de vendas em seu segmento no Brasil, o hatch médio ganha uma segunda geração bem arrojada. Desenvolvido pela marca sul-coreana na Alemanha, o carro tem desenho agressivo, no estilo de modelos como ix35 e Sonata. Vai estrear aqui no primeiro semestre de 2012. MAZDA CX-5 A fabricante japonesa volta ao Brasil no ano que vem com modelos de passeio feitos no México: Mazda2 e MazdaS. Mas, com o sucesso dos utilitários, é provável que a linha ganhe o reforço do modelo que está em Frankfurt, o CX-5. (Fonte:motor Extra)
• A cidade dos sonhos automotivos
Conceitos são interessantes exercícios de criatividade. E alguns anunciam o futuro. Desenhista automotivo adora viajar em suas criações. E, quando surge um salão como o de Frankfurt, eles aproveitam para abusar da criatividade. Como em toda exposição que se preze, os conceitos prometem atrair olhares curiosos e dúvidas — como e se algum dia aquilo vai se tornar verdade. PEUGEOT HX1 Existe porta tipo asa de gaivota, tesoura, suicida... Mas a Peugeot preferiu as "asas de morcego" para o conceito que está em Frankfurt. Sem coluna central, o carro ainda se destaca por ser espichado — é muito baixo (l,37m) e extremamente comprido (4,95m). Dizem que este conceito vai dar origem a uma nova linha de luxo da Peugeot, mais ou menos uma reen-carnação da linha 607 — que, neste caso, se tornaria 608. RENAULT FRENDZY Já imaginou a futura Scénic? A nova minivan pode ter elementos deste conceito futurista da Renault. Só que o Frendzy está mais para van, e pode servir tanto a famílias como a empresários, já que funciona como escritório móvel. O conceito é totalmente elétrico e tem alguns excessos: teto de tecido, um inusitado assoalho de ardósia e tela digital de 37 polegadas. FORD EVOS Parece até um Transformer. O arrojado conceito híbrido é cheio de modernidades, que vão além do desenho das portas que parecem mãos de malabaristas — sobem para tudo quanto é canto. O carro monitora o condicionamento físico do motorista (dispositivo de segurança para evitar possíveis cochiles ao volante) e o clima externo, para adequar o sistema de climatização. O desenho vai orientar a nova geração do Capri, cupê vendido entre os anos 60 e 80, que a Ford planeja ressuscitar. (Fonte:motor extra)
Conceitos são interessantes exercícios de criatividade. E alguns anunciam o futuro. Desenhista automotivo adora viajar em suas criações. E, quando surge um salão como o de Frankfurt, eles aproveitam para abusar da criatividade. Como em toda exposição que se preze, os conceitos prometem atrair olhares curiosos e dúvidas — como e se algum dia aquilo vai se tornar verdade. PEUGEOT HX1 Existe porta tipo asa de gaivota, tesoura, suicida... Mas a Peugeot preferiu as "asas de morcego" para o conceito que está em Frankfurt. Sem coluna central, o carro ainda se destaca por ser espichado — é muito baixo (l,37m) e extremamente comprido (4,95m). Dizem que este conceito vai dar origem a uma nova linha de luxo da Peugeot, mais ou menos uma reen-carnação da linha 607 — que, neste caso, se tornaria 608. RENAULT FRENDZY Já imaginou a futura Scénic? A nova minivan pode ter elementos deste conceito futurista da Renault. Só que o Frendzy está mais para van, e pode servir tanto a famílias como a empresários, já que funciona como escritório móvel. O conceito é totalmente elétrico e tem alguns excessos: teto de tecido, um inusitado assoalho de ardósia e tela digital de 37 polegadas. FORD EVOS Parece até um Transformer. O arrojado conceito híbrido é cheio de modernidades, que vão além do desenho das portas que parecem mãos de malabaristas — sobem para tudo quanto é canto. O carro monitora o condicionamento físico do motorista (dispositivo de segurança para evitar possíveis cochiles ao volante) e o clima externo, para adequar o sistema de climatização. O desenho vai orientar a nova geração do Capri, cupê vendido entre os anos 60 e 80, que a Ford planeja ressuscitar. (Fonte:motor extra)
• Space Cross - Para a selva... de pedra
Nova Volkswagen Space Cross tem apelo fora de estrada, mas seu ambiente é o asfalto. "Cabe todo tipo de aventura", diz o belo cartaz que nos recebe para a apresentação da Space Cross. Mas não é bem assim... Estamos em Campinas para o teste do mais novo ojf-road de butique do mercado, e a chuva impiedosa que havia caído durante a madrugada fez os engenheiros da Volkswagen mudarem o percurso. O trecho de terra batida com pedras proeminentes seria riscado do mapa. Literalmente. Eis aqui a primeira saia-justa do evento, marcado ainda por dois desatinos. Um deles foi classificar a versão enfeitada da SpaceFox de "pequeno utilitário", coisa que São Pedro tratou de desmentir com sua providencial tempestade. É um carro urbano. E só. O outro disparate é ainda maior: o preço. A Space Cross está longe de ser um carro ruim., como o teste de 150 quilómetros nos mostraria, mas o que a Volkswagen pede por ela é tão sem sentido que fica difícil imaginar por que alguém pagaria quase R$ 58 mil (!!!) para desfilar. Comparação inevitável Quer aparecer? O mercado oferece opções similares mais chamativas, como a espaçosa Nissan Livína X- Gear (R$ 52 mil), o vistoso Citroen AirCross GLX (R$ 58 mil) e a Fiat Palio Adventure Locker (R$ 58 mil) que, com seu sistema de bloqueio do diferencial, provavelmente encararia o tal trecho que os engenheiros da Voíks acharam por bem evitar. O novo aventureiro de mentirínha até tenta chamar a atenção, mas não chega nem perto disso. O banho de loja se limita a apliques escuros nos para-choques e nos para-Iamas, além de frisos e discretos estribos laterais. Menos mal que o indefectível estepe pendurado na tampa do porta-malas tenha sido deixado de lado. Pre ç o: 57.990 (manual) Origem: Argentina Pneus: 205/55 RI 5 Motor: flex, quatro cilindros, 8v, 1.599cm 3 ; pot ê ncia de 101cv (g) e 104cv (a) a 5.250rpm e torque de 15,4kgfm (g) e 15,6kgfm (a) Transmiss ã o: tra çã o dianteira. C â mbio manual l de ^cjncp marchas Suspens ã o: dianteira McPherson e traseira por eixo de tor çã o imens õ es: 4,1 Sm (comprimento) e 2,48m (entre-eixos) Peso:1.18
Nova Volkswagen Space Cross tem apelo fora de estrada, mas seu ambiente é o asfalto. "Cabe todo tipo de aventura", diz o belo cartaz que nos recebe para a apresentação da Space Cross. Mas não é bem assim... Estamos em Campinas para o teste do mais novo ojf-road de butique do mercado, e a chuva impiedosa que havia caído durante a madrugada fez os engenheiros da Volkswagen mudarem o percurso. O trecho de terra batida com pedras proeminentes seria riscado do mapa. Literalmente. Eis aqui a primeira saia-justa do evento, marcado ainda por dois desatinos. Um deles foi classificar a versão enfeitada da SpaceFox de "pequeno utilitário", coisa que São Pedro tratou de desmentir com sua providencial tempestade. É um carro urbano. E só. O outro disparate é ainda maior: o preço. A Space Cross está longe de ser um carro ruim., como o teste de 150 quilómetros nos mostraria, mas o que a Volkswagen pede por ela é tão sem sentido que fica difícil imaginar por que alguém pagaria quase R$ 58 mil (!!!) para desfilar. Comparação inevitável Quer aparecer? O mercado oferece opções similares mais chamativas, como a espaçosa Nissan Livína X- Gear (R$ 52 mil), o vistoso Citroen AirCross GLX (R$ 58 mil) e a Fiat Palio Adventure Locker (R$ 58 mil) que, com seu sistema de bloqueio do diferencial, provavelmente encararia o tal trecho que os engenheiros da Voíks acharam por bem evitar. O novo aventureiro de mentirínha até tenta chamar a atenção, mas não chega nem perto disso. O banho de loja se limita a apliques escuros nos para-choques e nos para-Iamas, além de frisos e discretos estribos laterais. Menos mal que o indefectível estepe pendurado na tampa do porta-malas tenha sido deixado de lado. Pre ç o: 57.990 (manual) Origem: Argentina Pneus: 205/55 RI 5 Motor: flex, quatro cilindros, 8v, 1.599cm 3 ; pot ê ncia de 101cv (g) e 104cv (a) a 5.250rpm e torque de 15,4kgfm (g) e 15,6kgfm (a) Transmiss ã o: tra çã o dianteira. C â mbio manual l de ^cjncp marchas Suspens ã o: dianteira McPherson e traseira por eixo de tor çã o imens õ es: 4,1 Sm (comprimento) e 2,48m (entre-eixos) Peso:1.18
• DC 100 - O substituto do Defender
Defender sairá de linha. Vem aí o DC 100. As linhas retas e o jeitão "tanque de guerra" que consagraram o Defender estão próximos do fim. O modelo que se mantém mais fiel ao estilo original dos Land Rover dos anos 40 deve sair de linha em 2013. E as fotos que ilustram esta página já dão boas pistas de como será seu sucessor. Trata-se do DCIOO, conceito que estará no Salão de Frankfurt, na Alemanha, semana que vem. A exemplo do que a marca inglesa vem fazendo com seus protótipos, o próximo Defender não fugirá muito destas formas — que, diga-se de passagem, são fofinhas demais para um fora de estrada. Os tradicionalistas ficarão de cabelos em pé... Aos órfãos do rústico galipão, uma explicação plausível: as novas normas de segurança e emissão de poluentes, que entram em vigor na Europa daqui a dois anos, foram determinantes para a aposentadoria do velho guerreiro. Segundo a Land Rover, seria possível adequar o Defender atual para poluir menos, mas os custos para enquadrá-lo nas regras de segurança — principalmente no atropelamento de pedestres — inviabilizaram a produção do modelo tradicional.(Fonte:motor extra)
Defender sairá de linha. Vem aí o DC 100. As linhas retas e o jeitão "tanque de guerra" que consagraram o Defender estão próximos do fim. O modelo que se mantém mais fiel ao estilo original dos Land Rover dos anos 40 deve sair de linha em 2013. E as fotos que ilustram esta página já dão boas pistas de como será seu sucessor. Trata-se do DCIOO, conceito que estará no Salão de Frankfurt, na Alemanha, semana que vem. A exemplo do que a marca inglesa vem fazendo com seus protótipos, o próximo Defender não fugirá muito destas formas — que, diga-se de passagem, são fofinhas demais para um fora de estrada. Os tradicionalistas ficarão de cabelos em pé... Aos órfãos do rústico galipão, uma explicação plausível: as novas normas de segurança e emissão de poluentes, que entram em vigor na Europa daqui a dois anos, foram determinantes para a aposentadoria do velho guerreiro. Segundo a Land Rover, seria possível adequar o Defender atual para poluir menos, mas os custos para enquadrá-lo nas regras de segurança — principalmente no atropelamento de pedestres — inviabilizaram a produção do modelo tradicional.(Fonte:motor extra)
• Ka Sport - Proibido para tímidos
Cor berrante, aerofólio e faixas adesivas fazem do Ka Sport o centro das atenções Há dez anos, a Ford lançou o carro mais divertido do Brasil: o Ka XR. Era pequeno e espertíssimo. Com câmbio curto e ronco estimulante, era feito para "autoentusiastas". Em 2003, apareceu o Ka Action, ainda mais diabólico. Por fora, era simples e pelado como um carrinho popular. Sob o capo, contudo, escondia o mesmo motor 1.6 da versão XR — e nenhum enfeite indicava o monstro que se escondia ali... Mas o tempo passou e o antigo Ka nunca foi um grande sucesso no mercado. Em 2007, surgiu uma nova geração: o modelo cresceu em espaço interno e porta-malas, ganhou novo estilo e suas vendas triplicaram. Só que todo mundo queria a versão 1.0 — o motor 1.6 ficou restrito a uns 0,5% da produção. Agora, para tentar estimular as vendas do Ka 1.6, a Ford lançou a versão Sport. E, para chamar a atenção, deu ao carro rodas com jeitão esportivo, um grande aerofólio no teto, cores vistosas e... um montão de faixas adesivas, inspiradas nos Mustang mais brabos dos anos 70. Quer um Ka com motor 1.6, mas sem papagaiada visual? Não existe mais. O jeito é entrar nessa melancia (no caso, abóbora...) e atrair olhares. Sua passagem pelas ruas é um acontecimento: de crianças indo ao jardim de infância a coroas na mesa de dominó, ninguém fica indiferente. Não é um automóvel para tímidos. Aos que curtem ser o centro das atenções, ótimo: por R$ 35.900, leva- se para casa um carro mais cha-mativo do que um Mini duas vezes mais caro. E o modelo da Ford vem completinho. Traz de série ar-con-dicionado, díreção hidráulica, faróis de milha, vidros com acionamento elétrico, travas com controle remoto e toca-CD. De opcional, só o airbag duplo, que custa R$ l mil e vem com o velho volante do modelo antigo. Foi com a lembrança (ainda muito viva) do XR e do Action que entramos no Ka Sport. A posição de dirigir continua ótima — e gostamos do volante esportivo. Pena que venha sem o airbag.(Fonte:motor extra)
Cor berrante, aerofólio e faixas adesivas fazem do Ka Sport o centro das atenções Há dez anos, a Ford lançou o carro mais divertido do Brasil: o Ka XR. Era pequeno e espertíssimo. Com câmbio curto e ronco estimulante, era feito para "autoentusiastas". Em 2003, apareceu o Ka Action, ainda mais diabólico. Por fora, era simples e pelado como um carrinho popular. Sob o capo, contudo, escondia o mesmo motor 1.6 da versão XR — e nenhum enfeite indicava o monstro que se escondia ali... Mas o tempo passou e o antigo Ka nunca foi um grande sucesso no mercado. Em 2007, surgiu uma nova geração: o modelo cresceu em espaço interno e porta-malas, ganhou novo estilo e suas vendas triplicaram. Só que todo mundo queria a versão 1.0 — o motor 1.6 ficou restrito a uns 0,5% da produção. Agora, para tentar estimular as vendas do Ka 1.6, a Ford lançou a versão Sport. E, para chamar a atenção, deu ao carro rodas com jeitão esportivo, um grande aerofólio no teto, cores vistosas e... um montão de faixas adesivas, inspiradas nos Mustang mais brabos dos anos 70. Quer um Ka com motor 1.6, mas sem papagaiada visual? Não existe mais. O jeito é entrar nessa melancia (no caso, abóbora...) e atrair olhares. Sua passagem pelas ruas é um acontecimento: de crianças indo ao jardim de infância a coroas na mesa de dominó, ninguém fica indiferente. Não é um automóvel para tímidos. Aos que curtem ser o centro das atenções, ótimo: por R$ 35.900, leva- se para casa um carro mais cha-mativo do que um Mini duas vezes mais caro. E o modelo da Ford vem completinho. Traz de série ar-con-dicionado, díreção hidráulica, faróis de milha, vidros com acionamento elétrico, travas com controle remoto e toca-CD. De opcional, só o airbag duplo, que custa R$ l mil e vem com o velho volante do modelo antigo. Foi com a lembrança (ainda muito viva) do XR e do Action que entramos no Ka Sport. A posição de dirigir continua ótima — e gostamos do volante esportivo. Pena que venha sem o airbag.(Fonte:motor extra)
• Audi R8 V10 GT - Rasante a 320km/h
Fomos a uma pista de pouso para acelerar (até o fim) o exclusivo Audi R8 V10 GT. Uma chance dessas não aparece a toda hora: dar velocidade máxima em um carro superesportivo que custa R$ l milhão, cercado de cuidados — afinal, certamente, passaríamos dos 300km/h... O convite partiu da Audi, que reuniu jornalistas no Aeródromo de Gavião Peixoto, interior de São Paulo, para a apresentação da série especial R8 GT. Usada para os testes dos aviões da Embraer, a pista é a mais longa das Américas. Para o evento, tínhamos um retão de 3,600m para acelerar até a tenda da cronometragem e outros 1.400m para parar o carro. O automóvel em questão é o R8, numa versão mais braba do que a habitual: chama-se GT e tem motor V10 fuçado para render 560cv. Materiais especiais foram usados para deixar o carro cem quilos mais leve do que o R8 "comum". Apenas 333 exemplares do GT foram fabricados — destes, somente três chegaram ao Brasil.,, e todos já têm dono! A pista é larga e vamos ao volante tendo ao lado o piloto André Nicastro, que dá as instruções: acompanhe a faixa contínua pintada na pista, mantenha-se reto e troque as marchas a 8.OOOrpm, usando as borboletas atrás do volante. Calibragem e estado dos pneus verificados, bandeira verde e lá vamos! O motor ronca grosso, mas não tão alto quanto imaginávamos. Em 4,2 segundos já estamos a lOOkm/h. Os ponteiros do conta-giros e do ve-locímetro sobem com uma facilidade incrível, mas a pista larga faz perder referência da aceleração. Quarta marcha até 225km/h, quinta até 280km/h e o R8 GT continua a ganhar velocidade... Um ligeiro temor no volante advém da pista rugosa, mas o carrão com tra-ção integral se mantém reto, sem ameaçar. Após pouco mais de um minuto, passamos pela cronometragem: o velocímetro mostra incríveis 328km/h (320km/h reais). Hora de tirar o pé do acelerador e frear — o Audi para como se nem fosse com ele. Nem deu tempo de ter medo.(Fonte:motor extra)
Fomos a uma pista de pouso para acelerar (até o fim) o exclusivo Audi R8 V10 GT. Uma chance dessas não aparece a toda hora: dar velocidade máxima em um carro superesportivo que custa R$ l milhão, cercado de cuidados — afinal, certamente, passaríamos dos 300km/h... O convite partiu da Audi, que reuniu jornalistas no Aeródromo de Gavião Peixoto, interior de São Paulo, para a apresentação da série especial R8 GT. Usada para os testes dos aviões da Embraer, a pista é a mais longa das Américas. Para o evento, tínhamos um retão de 3,600m para acelerar até a tenda da cronometragem e outros 1.400m para parar o carro. O automóvel em questão é o R8, numa versão mais braba do que a habitual: chama-se GT e tem motor V10 fuçado para render 560cv. Materiais especiais foram usados para deixar o carro cem quilos mais leve do que o R8 "comum". Apenas 333 exemplares do GT foram fabricados — destes, somente três chegaram ao Brasil.,, e todos já têm dono! A pista é larga e vamos ao volante tendo ao lado o piloto André Nicastro, que dá as instruções: acompanhe a faixa contínua pintada na pista, mantenha-se reto e troque as marchas a 8.OOOrpm, usando as borboletas atrás do volante. Calibragem e estado dos pneus verificados, bandeira verde e lá vamos! O motor ronca grosso, mas não tão alto quanto imaginávamos. Em 4,2 segundos já estamos a lOOkm/h. Os ponteiros do conta-giros e do ve-locímetro sobem com uma facilidade incrível, mas a pista larga faz perder referência da aceleração. Quarta marcha até 225km/h, quinta até 280km/h e o R8 GT continua a ganhar velocidade... Um ligeiro temor no volante advém da pista rugosa, mas o carrão com tra-ção integral se mantém reto, sem ameaçar. Após pouco mais de um minuto, passamos pela cronometragem: o velocímetro mostra incríveis 328km/h (320km/h reais). Hora de tirar o pé do acelerador e frear — o Audi para como se nem fosse com ele. Nem deu tempo de ter medo.(Fonte:motor extra)
• Elantra - O Corolla da Hyundai
Elantra chega em setembro para a briga dos sedas. Preços a partir de R$ 70 mil A Hyundai está animada com o Brasil. Após a chegada do cupê Veloster este mês, a marca prepara a estreia do Elantra. O seda médio sul-coreano estreará em setembro e de fornia abusada: quer brigar com as versões intermediárias ou completas de Toyota Corolla e Honda Civic. Para tanto, o Grupo Caoa, que representa a marca no Brasil, aposta no custo/benefício agressivo, marca dos Hyundai já vendidos por aqui. O Elantra terá duas versões, com preços entre R$ 70 mil e R$ 78 mil. Todos com airbags, ABS, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento e controle de cruzeiro. Inicialmente, o seda sul coreano virá somente com motor 1.816v de 144cv e câmbio automático de seis marchas. A Hyundai aposta ainda nas generosas dimensões: apesar de ser 2cm mais curto do que um Corolla, o Elantra tem lOcm a mais de entre-eixos — e isso ajuda bastante no espaço interno.(Fonte:motor extra)
Elantra chega em setembro para a briga dos sedas. Preços a partir de R$ 70 mil A Hyundai está animada com o Brasil. Após a chegada do cupê Veloster este mês, a marca prepara a estreia do Elantra. O seda médio sul-coreano estreará em setembro e de fornia abusada: quer brigar com as versões intermediárias ou completas de Toyota Corolla e Honda Civic. Para tanto, o Grupo Caoa, que representa a marca no Brasil, aposta no custo/benefício agressivo, marca dos Hyundai já vendidos por aqui. O Elantra terá duas versões, com preços entre R$ 70 mil e R$ 78 mil. Todos com airbags, ABS, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento e controle de cruzeiro. Inicialmente, o seda sul coreano virá somente com motor 1.816v de 144cv e câmbio automático de seis marchas. A Hyundai aposta ainda nas generosas dimensões: apesar de ser 2cm mais curto do que um Corolla, o Elantra tem lOcm a mais de entre-eixos — e isso ajuda bastante no espaço interno.(Fonte:motor extra)
• Mitsubishi L200 Triton SR
Campeã do Rali dos Sertões do ano passado, Mitsubishi L200 Triton SR chega às lojas. A Mitsubishi começou a vender a L200 Triton SR, picape para competições semelhante à que venceu, em sua categoria (a pró-etanol), o Rali dos Sertões de 2010. Não por acaso, o modelo foi lançado justamente na largada da prova de 2011, no meio da semana passada. Definitivamente, não se trata de uma picape para trabalho... Entre suas características peculiares, o modelo tem estrutura tubular e carro-ceria de fibra de vidro. Cada roda recebe dois amortecedores da marca sueca Õhlins. A Triton SR é empurrada por um nervoso motor V6 de 24 válvulas, movido a álcool, que rende nada menos do que 247cv, Com tração 4x4, distância mínima do solo de ótimos 25cm e um gigantesco tanque para 360 litros de combustível, o modelo é talhado para enfrentar as trilhas mais pesadas sem que o dono fique com peninha. No final das contas os maiores obstáculos são mesmo os preços es-tratosféricos: a L 200 Triton RS custa de R$ 225 mil a R$ 500 mil — esta, com preparação mais pesada.(Fonte:motor extra)
Campeã do Rali dos Sertões do ano passado, Mitsubishi L200 Triton SR chega às lojas. A Mitsubishi começou a vender a L200 Triton SR, picape para competições semelhante à que venceu, em sua categoria (a pró-etanol), o Rali dos Sertões de 2010. Não por acaso, o modelo foi lançado justamente na largada da prova de 2011, no meio da semana passada. Definitivamente, não se trata de uma picape para trabalho... Entre suas características peculiares, o modelo tem estrutura tubular e carro-ceria de fibra de vidro. Cada roda recebe dois amortecedores da marca sueca Õhlins. A Triton SR é empurrada por um nervoso motor V6 de 24 válvulas, movido a álcool, que rende nada menos do que 247cv, Com tração 4x4, distância mínima do solo de ótimos 25cm e um gigantesco tanque para 360 litros de combustível, o modelo é talhado para enfrentar as trilhas mais pesadas sem que o dono fique com peninha. No final das contas os maiores obstáculos são mesmo os preços es-tratosféricos: a L 200 Triton RS custa de R$ 225 mil a R$ 500 mil — esta, com preparação mais pesada.(Fonte:motor extra)
• BMW – Pingos nos Is
BMW revela sua primeira linha de modelos “verdes”. A faceta ecologicamente correta da BMW tem nome, ou melhor, letra. Chamada de “i”, a linha aparece no salão de Frankfurt, em setembro, com dois carros-conceito. O i3 é um elétrico com motor de 170 cv, máxima de 150 Km/h e autonomia de 160 Km. Já o i8 é um esportivo que combina o motor do i3 com outro a gasolina, de 220 cv. A promessa é de um consumo de 33 Km/l.
BMW revela sua primeira linha de modelos “verdes”. A faceta ecologicamente correta da BMW tem nome, ou melhor, letra. Chamada de “i”, a linha aparece no salão de Frankfurt, em setembro, com dois carros-conceito. O i3 é um elétrico com motor de 170 cv, máxima de 150 Km/h e autonomia de 160 Km. Já o i8 é um esportivo que combina o motor do i3 com outro a gasolina, de 220 cv. A promessa é de um consumo de 33 Km/l.
• Hyundai Veloster - Um pra cá, dois pra lá
Hyundai Veloster chega ao Brasil com três portas: uma à esquerda, duas à direita A voz cavernosa já anuncia: "Vem aí o Hyundai Veloster" — com a sílaba tónica no "lô". O cupê médio tem três portas: duas na lateral direita e uma na esquerda. Será apresentado este mês, mas só começará a ser vendido na segunda quinzena de setembro. Algumas lojas aceitam reservas do modelo, que terá preço de R$ 68.700 — chegando a R$ 72.400 com teto solar e aros de 18 polegadas. Ao contrário do que sugere seu nome, o Veloster não é um prodígio de esportividade... Este Hyundai tem carroceria do tipo 2+2, ou seja: cabem dois adultos na frente e duas crianças atrás. Com 4,21m de comprimento, o novo modelo pesa 1.255 quilos. O carro tem tração dianteira e só chegará aqui com caixa automatizada de seis marchas e dupla embreagem. Será importado da Coreia do Sul com motor 1.6 de injeção di-reta e potência de 140cv — lá fora há uma versão turbo com 210cv.(Fonte:motor extra)
Hyundai Veloster chega ao Brasil com três portas: uma à esquerda, duas à direita A voz cavernosa já anuncia: "Vem aí o Hyundai Veloster" — com a sílaba tónica no "lô". O cupê médio tem três portas: duas na lateral direita e uma na esquerda. Será apresentado este mês, mas só começará a ser vendido na segunda quinzena de setembro. Algumas lojas aceitam reservas do modelo, que terá preço de R$ 68.700 — chegando a R$ 72.400 com teto solar e aros de 18 polegadas. Ao contrário do que sugere seu nome, o Veloster não é um prodígio de esportividade... Este Hyundai tem carroceria do tipo 2+2, ou seja: cabem dois adultos na frente e duas crianças atrás. Com 4,21m de comprimento, o novo modelo pesa 1.255 quilos. O carro tem tração dianteira e só chegará aqui com caixa automatizada de seis marchas e dupla embreagem. Será importado da Coreia do Sul com motor 1.6 de injeção di-reta e potência de 140cv — lá fora há uma versão turbo com 210cv.(Fonte:motor extra)
• Renaul Sandero Automático-Enceradeira de asfalto
Câmbio automático no Sandero patina demais e faz o carro demorar a embalar Em time que está ganhando não se mexe... Mas a Renault mexeu: aproveitou o recente retoque no estilo da linha Sandero, a que mais vende no mercado (média de 5.400 unidades mensais), e pôs no compacto um câmbio automático com o motor 1.6 16v Hi-FIex. Trata-se da versão Privílège, que ganhou uma caixa de quatro marchas bem conhecida no Brasil: a AL4, que equipa vários Peugeot e Citroen vendidos aqui. E que foi usada também nos extintos Renault Mégane e Scénic. No Sandero., contudo, o entrosamento do motor 1.6 16v com a transmissão não parece tão bom quanto era na Scénic. A Renault afirma que osoftware que comanda a caixa tem nove programas e se adapta sozinho ao estilo do motorista. Fato é que, ao longo de nossa convivência com o hatch, a caixa sempre pareceu lerda demais para reagir e fazer as trocas. Um exemplo: o sinal abre, o carro parte, o câmbio mantém a primeira por muito tempo e o motor berra (por mais que o motorista seja suave com o acelerador). Por outro lado, nas retomadas, a transmissão demora a reduzir. Os mais impacientes acabam optando pelo modo manual para trocar as marchas, mas nada empolgante. A impressão é que a transmissão é muito pesada para o motor — só que o mesmo conjunto funcionava satisfatoriamente na minivan Scénic. O dono do posto vai ficar feliz Sandero automático fez a assustadora média de 5,7km/l na cidade, com álcool Curiosamente, as relações de marcha do Sandero Privilège automático são as mesmas da finada minivan média Scénic. No hatch, porém, o diferencial é mais curto. O que põe por terra outra virtude do compacto: o consumo. Apesar de leve (1.095kg), o Sandero automático fez conosco a assustadora média de 5,7km/l com álcool, na cidade. Para efeito de comparação, um Sandero Privilège que dirigimos no início do mês, mas com caixa manual e motor 1.6 de oito válvulas, fez 8,lkm/l (urbano). Pelo menos, o hatch da Renault manteve suas muitas virtudes. O Sandero ainda traz um bom acerto de chão, com sua suspensão suave, sem ser mole. O carro também não prega sustos nas curvas e tem dire-ção e freios no peso certo, sem excessos de assistência. Base confiáve! Com a mesma plataforma do Lo-gan, o Sandero se destaca pelo espaço interno. Na frente, há lugar de sobra para pernas e ombros. Atrás, dois adultos e uma criança viajam sem traumas. Graças à carroceria alta, ninguém reclama de aperto ou bate a cabeça no teto. Pontos também para o porta-malas, com capacidade para 320 litros. Os acessos são facilitados pelas portas amplas — em se tratando de um carro automático, é sempre bom lembrar o quanto isso é útil pra os motoristas cadeirantes. Na última plástica do Sandero, contudo, a Renault poderia ter caprichado mais na ergonomia. As teclas dos vidros elétricos saíram da parte inferior do painel (atendendo a uma antiga reclamação) e foram para a porta, à frente do descansa-braço. Para acioná-las, contudo, o motorista tem que se esticar. Comandos pouco intuitivos Já o comando dos retrovisores elétricos continua mal localizado, no console central, abaixo da alavanca do freio de estacionamento. E, apesar de agora ser mais moderno, o rádio com CD, Mp3, USB e Bluetooth tem comandos pouco intuitivos — você acha que vai aumentar o volume e acaba trocando de estação. A nova versão do Sandero custa RS 43.900. Resumo: por R$ 3.500 se leva um motor multiválvulas mais potente (112cv contra 95cv) e uma caixa automática de verdade. Assim, o Renault sai mais em conta do que as versões automáticas de Peugeot 207 (R$ 48.590) e de Citroen C3 (R$ 47.490). É, contudo, mais caro do que os rivais com câmbio automatizado: Fiat Palio
Câmbio automático no Sandero patina demais e faz o carro demorar a embalar Em time que está ganhando não se mexe... Mas a Renault mexeu: aproveitou o recente retoque no estilo da linha Sandero, a que mais vende no mercado (média de 5.400 unidades mensais), e pôs no compacto um câmbio automático com o motor 1.6 16v Hi-FIex. Trata-se da versão Privílège, que ganhou uma caixa de quatro marchas bem conhecida no Brasil: a AL4, que equipa vários Peugeot e Citroen vendidos aqui. E que foi usada também nos extintos Renault Mégane e Scénic. No Sandero., contudo, o entrosamento do motor 1.6 16v com a transmissão não parece tão bom quanto era na Scénic. A Renault afirma que osoftware que comanda a caixa tem nove programas e se adapta sozinho ao estilo do motorista. Fato é que, ao longo de nossa convivência com o hatch, a caixa sempre pareceu lerda demais para reagir e fazer as trocas. Um exemplo: o sinal abre, o carro parte, o câmbio mantém a primeira por muito tempo e o motor berra (por mais que o motorista seja suave com o acelerador). Por outro lado, nas retomadas, a transmissão demora a reduzir. Os mais impacientes acabam optando pelo modo manual para trocar as marchas, mas nada empolgante. A impressão é que a transmissão é muito pesada para o motor — só que o mesmo conjunto funcionava satisfatoriamente na minivan Scénic. O dono do posto vai ficar feliz Sandero automático fez a assustadora média de 5,7km/l na cidade, com álcool Curiosamente, as relações de marcha do Sandero Privilège automático são as mesmas da finada minivan média Scénic. No hatch, porém, o diferencial é mais curto. O que põe por terra outra virtude do compacto: o consumo. Apesar de leve (1.095kg), o Sandero automático fez conosco a assustadora média de 5,7km/l com álcool, na cidade. Para efeito de comparação, um Sandero Privilège que dirigimos no início do mês, mas com caixa manual e motor 1.6 de oito válvulas, fez 8,lkm/l (urbano). Pelo menos, o hatch da Renault manteve suas muitas virtudes. O Sandero ainda traz um bom acerto de chão, com sua suspensão suave, sem ser mole. O carro também não prega sustos nas curvas e tem dire-ção e freios no peso certo, sem excessos de assistência. Base confiáve! Com a mesma plataforma do Lo-gan, o Sandero se destaca pelo espaço interno. Na frente, há lugar de sobra para pernas e ombros. Atrás, dois adultos e uma criança viajam sem traumas. Graças à carroceria alta, ninguém reclama de aperto ou bate a cabeça no teto. Pontos também para o porta-malas, com capacidade para 320 litros. Os acessos são facilitados pelas portas amplas — em se tratando de um carro automático, é sempre bom lembrar o quanto isso é útil pra os motoristas cadeirantes. Na última plástica do Sandero, contudo, a Renault poderia ter caprichado mais na ergonomia. As teclas dos vidros elétricos saíram da parte inferior do painel (atendendo a uma antiga reclamação) e foram para a porta, à frente do descansa-braço. Para acioná-las, contudo, o motorista tem que se esticar. Comandos pouco intuitivos Já o comando dos retrovisores elétricos continua mal localizado, no console central, abaixo da alavanca do freio de estacionamento. E, apesar de agora ser mais moderno, o rádio com CD, Mp3, USB e Bluetooth tem comandos pouco intuitivos — você acha que vai aumentar o volume e acaba trocando de estação. A nova versão do Sandero custa RS 43.900. Resumo: por R$ 3.500 se leva um motor multiválvulas mais potente (112cv contra 95cv) e uma caixa automática de verdade. Assim, o Renault sai mais em conta do que as versões automáticas de Peugeot 207 (R$ 48.590) e de Citroen C3 (R$ 47.490). É, contudo, mais caro do que os rivais com câmbio automatizado: Fiat Palio
• J3 Turin - Pastel bem recheado
Melhor marca chinesa no Brasil, JAC aposta nos itens de série para vendero J3 Turin. De março para cá, a pergunta que a equipe do Motor Extra mais ouve é: "Esses carros que o Faustão anuncia são bons mesmo?". Ao que, invariavelmente, respondemos: "Os JAC são os melhores chineses vendidos no Brasil. Estão à altura de rivais feitos aqui, como o Renault San-dero e o Chevrolet Agile". E quanto à coragem de comprar um modelo novo, de marca desconhecida? Bom... é nítido que os JAC chegaram para ficar — ontem, em São Paulo, foi anunciada uma fábrica no Brasil, para produzir cem mil automóveis por ano. Seu representante no país é Sérgio Habib, que trouxe a Citroen nos anos 90 e de bobo não tem nada. A tendência é que os inevitáveis problemas iniciais de qualidade sejam sanados e, daqui a um ano ou dois, os J3 estejam no ponto. Origem omitida A propaganda maciça tem surtido efeito. Só em junho, foram vendidas 2.970 unidades do J3 (hatch e seda), deixando para trás modelos já bem conhecidos como Chevrolet Astra, Ford Focus e Honda Fit. Alguns concorrentes baixaram os preços. Assim, foi com grande interesse que recebemos a versão seda do J3 para testes. Balizado de Turin (sua propaganda é feita em cima do desenho italiano, omitindo a origem chinesa), o seda custa R$ 39.900 — R$ 2 mil a mais do que o hatch. O valor já inclui acionamento elé-trico de vidros, travas e retrovisores, sensor de estacionamento, toca-CD, ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve, ABS, duplo airbag e faróis auxiliares. Para comparação, um Renault Logan 1.6 8v com pacote semelhante de equipamentos (cobrados como opcionais) sai por R$ 42.900. (Fonte:motor extra) Ficha técnica Preço: R£ 39.900 Origem: China Motor: a gasolina, quatro cilindros, 16v, 1.332cm3; potência máxima de 108cv (a 6.000rpm) e torque de_13,7kgfm (a 4.500rpm) Transmissão: câmbio manual de cinco marchas; tração dianteira Suspensões: McPherson na dianteira e na traseira (atrás, com dois braços transversais) Freios; discos ventilados na frente e tambores atrás, com A8S e EBD Pneus: 180/60 R15 Dimensões: 4,15m (comp.); 2,40m (entre eixos); I.I00kg
Melhor marca chinesa no Brasil, JAC aposta nos itens de série para vendero J3 Turin. De março para cá, a pergunta que a equipe do Motor Extra mais ouve é: "Esses carros que o Faustão anuncia são bons mesmo?". Ao que, invariavelmente, respondemos: "Os JAC são os melhores chineses vendidos no Brasil. Estão à altura de rivais feitos aqui, como o Renault San-dero e o Chevrolet Agile". E quanto à coragem de comprar um modelo novo, de marca desconhecida? Bom... é nítido que os JAC chegaram para ficar — ontem, em São Paulo, foi anunciada uma fábrica no Brasil, para produzir cem mil automóveis por ano. Seu representante no país é Sérgio Habib, que trouxe a Citroen nos anos 90 e de bobo não tem nada. A tendência é que os inevitáveis problemas iniciais de qualidade sejam sanados e, daqui a um ano ou dois, os J3 estejam no ponto. Origem omitida A propaganda maciça tem surtido efeito. Só em junho, foram vendidas 2.970 unidades do J3 (hatch e seda), deixando para trás modelos já bem conhecidos como Chevrolet Astra, Ford Focus e Honda Fit. Alguns concorrentes baixaram os preços. Assim, foi com grande interesse que recebemos a versão seda do J3 para testes. Balizado de Turin (sua propaganda é feita em cima do desenho italiano, omitindo a origem chinesa), o seda custa R$ 39.900 — R$ 2 mil a mais do que o hatch. O valor já inclui acionamento elé-trico de vidros, travas e retrovisores, sensor de estacionamento, toca-CD, ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve, ABS, duplo airbag e faróis auxiliares. Para comparação, um Renault Logan 1.6 8v com pacote semelhante de equipamentos (cobrados como opcionais) sai por R$ 42.900. (Fonte:motor extra) Ficha técnica Preço: R£ 39.900 Origem: China Motor: a gasolina, quatro cilindros, 16v, 1.332cm3; potência máxima de 108cv (a 6.000rpm) e torque de_13,7kgfm (a 4.500rpm) Transmissão: câmbio manual de cinco marchas; tração dianteira Suspensões: McPherson na dianteira e na traseira (atrás, com dois braços transversais) Freios; discos ventilados na frente e tambores atrás, com A8S e EBD Pneus: 180/60 R15 Dimensões: 4,15m (comp.); 2,40m (entre eixos); I.I00kg
• Mercedes Jipão Classe G
Mercedes comprova í mpeto do jip ã o Class G em uma trilha para lá de inóspita. Se a Mercedes é considerada uma marca exclusiva, imagine um jipe feito pela empresa. Pois o Classe G é isto: um produto para lá de peculiar. A única versão do utilitário que chega ao Brasil é a G55 preparada pela AMG e vendida por R$ 450 mil. E as 20 unidades que a marca alemã pretende vender aqui este ano estão muito mais afeitas a inóspitas trilhas do que ao asfalto. Para provar tal ímpeto, a própria Mercedes preparou uma trilha fora de estrada em Campinas. Lá, o quadradão Ciasse G foi submetido a todo tipo de desafio, mas superou tudo de forma divertida. O primeiro obstáculo foi uma rampa com 80% de inclinação. A tração reduzida e o motor 5.5 V8 com compressor, contudo, fizeram com que a Classe G subisse como se fosse um estacionamento de shopping. Ao acelerar, o torque de 71,3kgfm dobra com a reduzida: são mais de 142kgfm despejados nas quatro rodas do G55. E tinha mais. No teste de inclinação lateral, com 53 graus, foi a vez de avaliar o sistema que permite o bloqueio dos diferenciais dianteiro, central e traseiro. Se uma só roda estiver em contato com o solo (como no teste), o bloqueio impede que o torque seja desperdiçado nas rodas em falso. E, assim, o jipão seguiu viagem. Mas quem botaria um Mercedes de R$ 450 mil numa situação dessas? A marca diz que os compradores do Classe G realmente usam o jipão em trilhas — nada a ver com donos de "utilitários de butique", daqueles que só rodam no asfalto. Na beira do precip í cio Difícil acreditar que alguém colocaria o carro, como no teste, em uma descida bem íngreme (uma parede de 80% novamente). Veículo na beira do precipício, reduzida acionada, câmbio em primeira e a única visão do motorista eram as copas das árvores. O instrutor ao lado dizia para acelerar devagar e não frear, mas a sensação era a de que nem Jesus no carona evitaria o pior. Mais uma vez, o jipão mostrou destreza e desceu como se as rodas estivessem fincadas na terra, sem escorregar. E foi assim em outros obstáculos pelo caminho. Lamaçal, irregularidades, terra fofa... O Classe G mostrou que um Mercedes pode ser divertido, sem perder a classe. Até na lama.(Fonte:motor extra)
Mercedes comprova í mpeto do jip ã o Class G em uma trilha para lá de inóspita. Se a Mercedes é considerada uma marca exclusiva, imagine um jipe feito pela empresa. Pois o Classe G é isto: um produto para lá de peculiar. A única versão do utilitário que chega ao Brasil é a G55 preparada pela AMG e vendida por R$ 450 mil. E as 20 unidades que a marca alemã pretende vender aqui este ano estão muito mais afeitas a inóspitas trilhas do que ao asfalto. Para provar tal ímpeto, a própria Mercedes preparou uma trilha fora de estrada em Campinas. Lá, o quadradão Ciasse G foi submetido a todo tipo de desafio, mas superou tudo de forma divertida. O primeiro obstáculo foi uma rampa com 80% de inclinação. A tração reduzida e o motor 5.5 V8 com compressor, contudo, fizeram com que a Classe G subisse como se fosse um estacionamento de shopping. Ao acelerar, o torque de 71,3kgfm dobra com a reduzida: são mais de 142kgfm despejados nas quatro rodas do G55. E tinha mais. No teste de inclinação lateral, com 53 graus, foi a vez de avaliar o sistema que permite o bloqueio dos diferenciais dianteiro, central e traseiro. Se uma só roda estiver em contato com o solo (como no teste), o bloqueio impede que o torque seja desperdiçado nas rodas em falso. E, assim, o jipão seguiu viagem. Mas quem botaria um Mercedes de R$ 450 mil numa situação dessas? A marca diz que os compradores do Classe G realmente usam o jipão em trilhas — nada a ver com donos de "utilitários de butique", daqueles que só rodam no asfalto. Na beira do precip í cio Difícil acreditar que alguém colocaria o carro, como no teste, em uma descida bem íngreme (uma parede de 80% novamente). Veículo na beira do precipício, reduzida acionada, câmbio em primeira e a única visão do motorista eram as copas das árvores. O instrutor ao lado dizia para acelerar devagar e não frear, mas a sensação era a de que nem Jesus no carona evitaria o pior. Mais uma vez, o jipão mostrou destreza e desceu como se as rodas estivessem fincadas na terra, sem escorregar. E foi assim em outros obstáculos pelo caminho. Lamaçal, irregularidades, terra fofa... O Classe G mostrou que um Mercedes pode ser divertido, sem perder a classe. Até na lama.(Fonte:motor extra)
• Novo Honda CR-V - De olhos puxados
Futuro Honda CR-V tem desenho mais ousado e parecido com um certo coreano... As marcas japonesas se estabeleceram peio mundo sem grandes ousadias visuais. Os sul-coreanos seguiram a receita nos anos 90 e 2000, mas, de uns tempos para cá, resolveram investir mais no estilo. Já os chineses ganharam a fama de copiarem desenhos dos outros. Curiosamente, agora parece que a Honda resolveu se inspirar nos coreanos ao mostrar o conceito do futuro CR-V O protótipo já está muito próximo do que será a quarta geração do utilitário esportivo — que será mostrada no Salão da Califórnia, em setembro. O modelo adotou uma frente com linhas bem definidas. Capo curto, faróis angulosos com cortes retos e grade com três barras horizontais lembram o visual do novo Kia Sporíage. As laterais trazem saliências na carroceria e a terceira coluna tem caimento suave. Apesar de não ter imagens da traseira, a única foto do CR-V Concept mostra que as lanternas continuarão paralelas ao vidro de trás. A Honda promete ainda novos motores e interior. O próximo CR-V começará a ser vendido nos Estados Unidos ainda este ano. Os carros para o mercado americano são feitos numa fábrica em Ohio. Já o utilitário que é comercializado no Brasil vem do México e a Honda, obviamente, não confirma sua data de chegada. Mas tudo leva a crer que o modelo desembarcará por aqui no segundo semestre de 2012.(Fonte:motor extra)
Futuro Honda CR-V tem desenho mais ousado e parecido com um certo coreano... As marcas japonesas se estabeleceram peio mundo sem grandes ousadias visuais. Os sul-coreanos seguiram a receita nos anos 90 e 2000, mas, de uns tempos para cá, resolveram investir mais no estilo. Já os chineses ganharam a fama de copiarem desenhos dos outros. Curiosamente, agora parece que a Honda resolveu se inspirar nos coreanos ao mostrar o conceito do futuro CR-V O protótipo já está muito próximo do que será a quarta geração do utilitário esportivo — que será mostrada no Salão da Califórnia, em setembro. O modelo adotou uma frente com linhas bem definidas. Capo curto, faróis angulosos com cortes retos e grade com três barras horizontais lembram o visual do novo Kia Sporíage. As laterais trazem saliências na carroceria e a terceira coluna tem caimento suave. Apesar de não ter imagens da traseira, a única foto do CR-V Concept mostra que as lanternas continuarão paralelas ao vidro de trás. A Honda promete ainda novos motores e interior. O próximo CR-V começará a ser vendido nos Estados Unidos ainda este ano. Os carros para o mercado americano são feitos numa fábrica em Ohio. Já o utilitário que é comercializado no Brasil vem do México e a Honda, obviamente, não confirma sua data de chegada. Mas tudo leva a crer que o modelo desembarcará por aqui no segundo semestre de 2012.(Fonte:motor extra)
• Mercedes Classe C - Mais potente
Mercedes apresentou antes da corrida, na Alemanha, o seu Classe C mais potente O título desta página não é nenhuma referência ao líder da temporada de Fórmula l, Sebastian Vettel. Tampouco uma homenagem a Mi-chael Schumacher. Mas, num domingo em que o primeiro ficou fora do pódio e o heptacampeão não foi o mesmo dos áureos tempos, a Mercedes-Benz mostrou o Classe C mais potente do momento. Só para lavar a alma dos alemães... Criação da AMG, o C63 Coupé Black Series desfilou pelo circuito de Nurburgring, na Alemanha, com seu motorzão V8 6.3 de 517cv. Números preliminares da marca sugerem um O a lOOkm/h em 4,2 segundos (a máxima não foi informada). O modelo tem suspensão com diversas opções de calibragem, bancos esportivos, duas saídas de ar no capo, bitolas dianteira e traseira mais largas, além de bloqueio do diferencial. A série começará a ser vendida na Europa em janeiro. A Mercedes diz que o carro chegará ao Brasil no primeiro trimestre de 2012. Preço? Por enquanto, não se fala nisso...
Mercedes apresentou antes da corrida, na Alemanha, o seu Classe C mais potente O título desta página não é nenhuma referência ao líder da temporada de Fórmula l, Sebastian Vettel. Tampouco uma homenagem a Mi-chael Schumacher. Mas, num domingo em que o primeiro ficou fora do pódio e o heptacampeão não foi o mesmo dos áureos tempos, a Mercedes-Benz mostrou o Classe C mais potente do momento. Só para lavar a alma dos alemães... Criação da AMG, o C63 Coupé Black Series desfilou pelo circuito de Nurburgring, na Alemanha, com seu motorzão V8 6.3 de 517cv. Números preliminares da marca sugerem um O a lOOkm/h em 4,2 segundos (a máxima não foi informada). O modelo tem suspensão com diversas opções de calibragem, bancos esportivos, duas saídas de ar no capo, bitolas dianteira e traseira mais largas, além de bloqueio do diferencial. A série começará a ser vendida na Europa em janeiro. A Mercedes diz que o carro chegará ao Brasil no primeiro trimestre de 2012. Preço? Por enquanto, não se fala nisso...